新能源汽车的竞争，早已从“电池续航”转向“智能化体验”。无论是能对话、会学习的智能座舱，还是能自主变道、躲避障碍的辅助驾驶系统，其核心都依赖于一块小小的芯片。

然而，就在三年前，这个关键领域还被高通、英伟达等国际巨头牢牢掌控。如今，一家中国企业的崛起，正在打破这种垄断——2024年，地平线以33.97%的市场份额，超越英伟达和Mobileye，登顶中国智驾芯片市场榜首。

从“卡脖子”到逆袭：国产芯片的八年长征

2016年，当余凯创立地平线时，中国智能汽车市场正被海外芯片主导：高通占据80%的智能座舱芯片份额，Mobileye和英伟达瓜分智驾芯片市场。彼时国产芯片的处境，用业内人士的话说，“车企甚至不愿给测试机会”。

转机出现在2020年。随着智能驾驶从L2向L3升级，车企对芯片算力的需求激增，而英伟达Orin芯片高达400美元的成本、Mobileye封闭的技术生态，让越来越多车企开始寻求替代方案。地平线抓住机遇，通过“开放授权+定制开发”模式，在2022年将征程5芯片装进了理想L8。这款芯片以128TOPS算力、不足Orin一半的价格，帮助地平线撕开了市场缺口。

此后两年，地平线进入爆发期：2023年出货量突破100万颗，合作车企扩展至30余家；2024年上半年，搭载地平线芯片的车型已达200余款，涵盖比亚迪、理想、长安等主流品牌。

在最新数据中，地平线不仅以33.97%的份额登顶，更将英伟达（28.1%）和Mobileye（19.3%）甩在身后。

技术破局：一颗芯片为何能抵两颗？

而近日，地平线最新发布的征程6P芯片，将这场逆袭推向高潮。这颗芯片集成了4核Nash架构BPU，算力高达560TOPS，比两颗英伟达Orin X（总508TOPS）更强劲。

更深层的变革在软件生态。与英伟达“黑盒交付”模式不同，地平线向车企开放算法架构，支持客户自主开发功能。

产业链的觉醒：从替代到共创

地平线的突围，背后是中国汽车产业链的集体觉醒。2023年以来，比亚迪自研智能驾驶芯片，吉利投资芯擎科技，长安与地平线成立联合实验室。这种“车企+芯片企业”的深度绑定，正在改变传统的供应链关系。

成本优势成为关键推手。搭载双Orin芯片的小米SU7，智驾系统硬件成本约6000元，而采用征程5方案的车型可将成本压缩至3000元以内。对于年销百万辆的车企，这意味着每年节省超30亿元。在价格战白热化的市场环境下，这种差异足以改写竞争格局。

更深远的影响在数据闭环。使用国产芯片的车企，能够完整掌握车辆行驶数据，为算法迭代提供燃料。某自主品牌工程师透露：“过去用Mobileye芯片，我们连变道决策逻辑都看不到；现在用地平线，三个月就能优化一次算法。”

未来之战：生态竞争才刚刚开始

尽管取得阶段性胜利，国产芯片的真正考验仍未到来。英伟达新一代Thor芯片算力已达2000TOPS，高通推出集成座舱与智驾的骁龙Ride Flex平台，我们还有很大的提升空间。

正如余凯在征程6发布会上的感慨：“芯片行业的竞争，不是短跑，而是马拉松。”