遥遥领先！华为发布乾崑智驾ADS4，支持高速L3级辅助驾驶商用

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“高速开车躺平睡觉”“开车时双手玩手机”“边开车边嗑瓜子追剧”等内容在各大社交媒体平台，边被流量火热追捧，边屡屡引发争议。

尤其“3·29小米SU7爆燃事故致3人遇难”后，智驾安全话题再次被推上风口浪尖。

在此背景下，华为昨天（4月22日）在上海举行了一场以“以智能，创造可能”为主题的智能技术大会，正式发布了乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等一系列解决方案。

最为引人关注的是，发布会上华为官宣了Ultra旗舰版ADS 4支持高速L3级辅助驾驶。

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开始之前，先回顾一下近期汽车圈内的几条资讯。

4月16日，工业和信息化部（简称：工信部）装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。工信部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。

强调汽车生产企业要深刻领会工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求要求，不得进行夸大和虚假宣传辅助驾驶。

没错，华为也参加了4月16日工信部召开的此次会议。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会也发出《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，提出企业应杜绝虚假宣传和过度营销，避免使用模糊或误导性表述，防止驾驶员误用、滥用风险。

然后，大家都知道了。

4月22日，华为乾崑智能汽车解决方案在上海举行了一场以“以智能，创造可能”为主题的智能技术大会，正式发布了乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控XMC等一系列创新解决方案。

作为国内首个面向高速L3级别商用的自动驾驶解决方案，华为乾崑智驾ADS 4无疑是本次大会的最大亮点，标志着中国智能驾驶技术迈入新的里程碑。

HUAWEI ADS 4

乾崑智驾ADS 4将分为ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版和ADS Ultra旗舰版，其中ADS Ultra旗舰版将正式支持高速L3级辅助驾驶，L4级自动驾驶指日可待。

乾崑智驾ADS 4采用了全新的WEWA架构（World Engine + World Act），通过AI生成难例扩散模型，解决了行业在难例数据上的瓶颈问题，其场景密度可达真实世界的1000倍。

此外，高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器等新硬件的引入，显著提升了车辆的感知能力。华为XMC数字底盘引擎则通过全域融合架构，实现了车身、电机、悬架等部件的中央集中控制，为整车提供了最优化的决策能力。

这些技术的协同作用，使得端到端时延降低了50%，通行效率提升了20%，重刹率更是降低了30%，为用户带来“知行合一”的驾驶体验。

华为联合央视新闻直播

值得一提的是，华为此次发布会联合央视新闻进行直播，进一步彰显了其在智能驾驶领域的领导地位。而作为中国智能驾驶标准的制定者之一，华为在推动行业规范化、标准化方面，确实发挥着重要作用。

全国汽车标准化技术委员会官网截图

自从该标准2月28日发布实施后，网传很广的一个数据是在国家智能汽车自动驾驶系统标准起草中，华为贡献值高达43.54%。也就是说，约有一小半的考题都是华为出的。

国家智能汽车自动驾驶系统标准贡献占比

注：由于在全国汽车标准化技术委员会官网《智能网联汽车 自动驾驶系统设计运行条件》的网页上，并没有搜到上图该表格，对于具该数据的可靠性请大家自行判断。

不论网传表格的具体数据是否真实，但参考论文、标准等发布规范，参与单位、人员通常是依照贡献度从高到低排序。

而在《智能网联汽车 自动驾驶系统设计运行条件》公布的起草单位里，华为排在中国汽车技术研究中心有限公司之后，位列第二位。

全国标准信息公共服务平台网页

附查阅网址：https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=F77AFB62AF78406CE05397BE0A0A57C1

之前大家以为华为只不过是智驾研发的优等生，原来华为实际是出题老师直接下场一起考试。

所以，国家只是不允许大家胡乱“吹NB”，搞虚假PPT发布。只要你真的能把PPT吹的牛都实现，那拉央视下场帮你站台也不是不行。

从产业生态的角度来看，华为乾崑智能汽车解决方案已与广汽、上汽、赛力斯等11家车企达成合作，覆盖中高端，以及纯电、增程、混动、燃油车多种动力形式，包括轿车、SUV、MPV与越野车多种车型形态等。

资本远比消费者更现实，从来都是“怎么挣钱怎么来”且“亏本的买卖”不做，只要跟你捆绑能实质上“降本增效”，那一定是蜂拥而至，友商遍地。

目前国内有超过80%的主机厂选择了华为乾崑，世界传统燃油车品牌里奥迪、宝马也先后官宣将引入华为智驾系统。

那么，你的下一辆车，华为乾崑智驾ADS 4会是加分项吗？