《从中国出发的全球史》118 ：全球港口城市的互联网

1、1500年后，葡萄牙和西班牙的海外殖民活动推动了全球贸易网络的形成，促进了人口、商品、金银和信息的全球流通。香料、茶叶、咖啡、橡胶、棉花和烟草等商品不仅重塑了世界经济和政治格局，还影响了生态环境和商业作物的分布。港口城市成为贸易网络的关键节点，推动了城市的繁荣。这些城市通过密集的航道连接，形成了“海洋帝国”模式，为现代全球化奠定了基础。

2、“海洋帝国”可以从西班牙帝国开启的大航海时代说起。西班牙进入新世界后，先在中美洲岛屿建立据点，随后深入美洲内陆建立城市，这些城市不同于印度洋和太平洋的海港城市，主要用于拓展腹地、统治和开采资源。

3、例如玻利维亚的波托西因银矿兴起，曾是美洲最大城市之一，白银供应西班牙全球市场。墨西哥的阿卡普尔科是重要的银矿出口港，1565年起成为马尼拉—阿卡普尔科大帆船贸易的枢纽，连接亚洲和美洲。大帆船运载亚洲货物到美洲，换取白银返航，部分货物经巴拿马运往欧洲。明朝隆庆开关后，漳州月港成为太平洋贸易的重要环节。

4、西班牙人与荷兰、英国等海洋帝国在扩张方式上存在显著差异：西班牙注重内陆领土占领和城市建设，而荷兰、英国则以控制海岸港口和航线为主，避免高成本的内陆治理。这种差异源于财政模式不同——大陆帝国依赖土地税收，海洋帝国则通过贸易垄断获利。

5、至于和西班牙同时起步的葡萄牙，虽然它在美洲的拓展类似于西班牙，占了巴西这一大片土地，但在欧亚大陆却率先开启了海洋帝国的路线。它不单单是控制印度洋沿岸的一连串据点，而且还试图垄断印度洋贸易通道（如封锁传统香料路线，强制使用好望角航道）。

6、问题是，除了葡萄牙人，后来的荷兰、英国、法国甚至德国和瑞典也都想要在大海上分一杯羹，于是就有了激烈的竞争甚至战争。这催生了国际规则需求。例如1603年荷兰劫船事件引发法律争议，格劳秀斯借此撰写《海洋自由论》，奠定现代海洋法与国际法基础。全球贸易网络的形成依赖于此类规则，以确保跨文化市场的有效运作。

7、大航海时代的欧洲母港作为航线起点，不仅塑造了现代都市雏形，还推动了全球市场的形成。以澳门为例，其城市规划（如“直街”“前地”和堂区结构）深受葡萄牙里斯本影响，类似特征也见于果阿和非洲殖民城市——均设港口、分上下城（上城为统治区，下城为贸易区）。

8、里斯本作为航海中心，贝伦塔和发现者纪念碑见证了其航海历史。16世纪因香料贸易暴富的葡萄牙王室大兴建设，码头区的矩形广场和“新大街”汇聚全球商品与人群，使里斯本成为繁华的国际都市。这种殖民城市模式通过贸易网络扩散，形成了跨洲际的相似城市基因。

9、葡萄牙的航海事业依赖王权，里斯本的繁荣不完全由市场力量推动。相比之下，荷兰阿姆斯特丹的发展更市场化。1644年明朝灭亡的消息在1650年通过荷兰东印度公司的印刷品传播，成为早期全球新闻事件。荷兰人关注这一消息，因为中国动荡会影响瓷器、家具木材、香辛料等国际贸易，进而波及商人、股票持有者、港口工人等各行各业。

10、四百年前的阿姆斯特丹在全球化进程中扮演了先驱角色，其独特性体现在两方面： 一方面作为信息流通中心，依托发达的出版印刷业和全球贸易网络，阿姆斯特丹成为欧洲资讯最发达的城市。新教信仰、缺乏专制王权及宽松的审查制度，促成了政治、市场、科技信息的自由传播，巩固了其海上霸权优势。

11、另一方面作为资本运作枢纽，1602年成立的阿姆斯特丹证券交易所是全球首个股票交易所，公开自由的股票与期货交易吸引了全欧资本，推动商人融入全球市场。信息与资本的双重流动，使阿姆斯特丹成为早期全球化的首个国际都会，为后世伦敦、纽约等全球城市奠定雏形。

12、荷兰人于1619年在爪哇岛建立巴达维亚（今雅加达），作为亚洲总部。该城为殖民堡垒型城市，荷兰人、亚洲基督徒和中国华人共同生活在城墙内，由当地奴隶服务。荷兰人将马来人集中安置在不同村庄，必要时征召入伍。城市复制了荷兰的市政制度，华人享有较大自治权，设有中国公堂、寺庙等机构，形成荷中混合风格。

13、荷兰学者包乐史的著作《看得见的城市》探讨了巴达维亚、广州和长崎的贸易关系。荷兰人还在台南建热兰遮城，在越南会安、东京（今河内）及泰国阿瑜陀耶设立商业据点，并在日本长崎的出岛建立贸易会馆，强化亚洲贸易网络。

14、大航海时代的贸易并非简单的跨洋双向运输，区域性港口间的贸易同样重要。例如巨港、井里汶、北大年等港口不仅转运烟草、棉花等商品到欧洲和中国，还承担区域内稻米、奴隶等物资的集散，甚至存在海参等特色商品的区域性贸易网络（如望加锡连接澳大利亚西北部海域）。

15、参与贸易的商人群体并非以欧洲人为主。阿拉伯人、印度人、华人等早已活跃于印度洋和东南亚，亚美尼亚人（如香港九龙仓创始人遮打爵士）、琉球人、武吉士人等也在区域贸易中扮演重要角色。

16、欧洲殖民者并非完全主导贸易发展。面对强大政权（如日本限制荷兰人活动于长崎出岛），欧洲人需妥协合作；部分地方（如波斯阿拔斯港、泰国阿瑜陀耶）甚至主动接纳多国商人，形成高度国际化的贸易中心。阿瑜陀耶更出现多民族混居、外国人担任要职的现象（如日本禁卫军、法国财政大臣、希腊宰相）。

17、当然，在这段漫长的期间，各个区域枢纽和大小港市，以及它们所组成的贸易网络，也都难免要受到时势的影响。例如，1683年清朝解除私人贸易禁令后，巴达维亚成为中国与欧洲贸易的重要中转站，荷兰商人从中获利丰厚。然而，由于过度依赖中国贸易，1717年康熙再次颁布贸易禁令时，巴达维亚遭受重创。到1754年，随着广州成为清政府的外贸垄断地，荷兰东印度公司绕开巴达维亚，直接通过马六甲海峡进行欧亚贸易，导致巴达维亚最终衰落。

18、1626年，荷兰人以低价从印第安人手中购得北美哈德逊河口的曼哈顿岛，后在此建立新阿姆斯特丹，成为殖民地中心。该地因毛皮贸易（尤其是高价的海狸皮）繁荣，吸引大量欧洲人和印第安人前来。

19、17世纪，英国结束内战后积极扩张殖民地，与荷兰争夺北美。1606年，英王詹姆斯一世宣称北纬34°至45°的北美土地归其所有，并在弗吉尼亚建立詹姆斯敦。后来英国夺取曼哈顿岛，将其更名为“新约克”（纽约）。英国在美洲逐步击败西班牙、荷兰和法国，成为殖民霸主，但18世纪后期因美国独立战争被迫将重心转向亚洲。

20、16-17世纪的世界经济网络催生了一批商业港口城市，推动早期全球化。葡萄牙、西班牙、荷兰、法国和英国等新兴帝国通过殖民扩张攫取资源，从海洋帝国转向海陆帝国，加剧彼此竞争。