江阴百亿富豪，手握三家上市公司

江阴百亿“船王”，再迎上市公司。

今天，扬子江海事发展有限公司（以下简称“扬子江海事”，股票简称YZJ MARITIME，股票代码8YZ）在新加坡证券交易所挂牌上市，每股发行价为0.60新元，预计市值约为20.93亿新元（约合人民币108亿元）。

扬子江海事于今年4月28日成立，扬子江金控持有其全部股本，而扬子江金控由扬子江船业集团名誉董事长任元林出任执行主席，由单独的董事会和管理团队领导。此次分拆上市的扬子江海事，拥有各类船舶84艘（含在建船舶），总投资超10亿美元。

这意味着，今年72岁的任元林，商业版图再翻新篇。

72岁“船王”，迎来第三家上市公司

11月18日上午9时，扬子江海事在新加坡证券交易所主板以介绍方式正式挂牌交易，标志着扬子江船业集团旗下第三家上市公司成功登陆国际资本市场，为该集团多元化、国际化发展战略再添重要里程碑。

此次挂牌上市期间，扬子江海事同步通过私人配售方式成功募集资金约520万新元（约合人民币2841.63万元），配售发行863.8万股普通股，每股配售价与扬子江海事每股发行价均为0.60新元。上市后，扬子江海事预计市值约达20.93亿新元（约合人民币108亿元）。

扬子江海事是扬子江金控的分拆子公司，今年8月12日官宣分拆。2021年12月，扬子江金控由扬子江船业集团分拆投资业务部门成立，并在新加坡注册。2022年4月，扬子江金控登陆新交所主板，跻身海峡时报工业指数成份股。

在扬子江金控和扬子江海事背后，站着的正是“中国民营船王”、扬子江船业的创始人任元林，而这位江阴出身的富豪，现在集团旗下已有三家上市公司——扬子江船业集团、扬子江金控、扬子江海事。

扬子江海事的上市，象征着任元林的第三次创业，也标志着扬子江金控“管好钱、投好船”的战略布局。

自扬子江金控从扬子江船业集团分拆上市以来，其业务已形成投资管理、海事投资与基金管理三大板块。其中，海事投资业务自2022年设立基金以来迅猛发展，基金规模从2.5亿美元扩至6亿美元，累计完成66艘船舶交易，覆盖油轮、散货船、集装箱船等主流船型。

2025年上半年，海事基金资产收入同比暴增82%，成为拉动集团净利润增长28%的核心引擎。然而，由于集团整体被市场视为“混合型”企业，尤其受中国房地产债权投资估值低迷影响，整体市净率长期承压，海事板块的高增长潜力被严重低估。

扬子江海事的分拆，旨在打破“集团折价”，实现价值重估。

任元林也曾表示：“通过此次分拆，两家公司将分别作为在新加坡交易所主板上市的独立平台，各自专注于差异化战略与资本运用。扬子江金控将继续强化其投资、财富及基金管理能力；而扬子江海事则作为一个纯粹的海事投资平台，将凭借其专有项目储备与全球网络，把握航运周期中的投资机遇，为利益相关方创造可持续价值。”

这次分拆上市后，扬子江金控和扬子江海事将各自独立发展：金控专心做投资、理财和基金管理，海事则专注航运领域的投资机会。两家公司目标更明确，能更好地用好资金，为股东和合作伙伴带来更稳、更长远的回报。

未来，扬子江海事能够充分借助新加坡作为国际海事与金融中心的战略优势，深化与全球领先企业及金融机构的合作，为扬子江船业集团国际化进程注入全新动力。

从电焊工起家，主业“造好船”

扬子江金控“管好钱”，扬子江海事“投好船”，其底气都源自扬子江船业“造好船”的硬核实力。而这份制造优势，离不开它所扎根的产业沃土——江苏。

江苏去年造船完工量2281.8万载重吨、新接订单量5225.7万载重吨、手持订单量9825.4万载重吨，同比分别增长18.3%、48.8%、49.9%，三大造船指标连续16年居全国首位。是当之无愧的中国造船第一省。

在这片孕育了半壁中国造船业的热土上，一个县级小厂的崛起故事悄然展开。而故事的主角，就是从工人起步的任元林。

1953年，任元林出生于江苏江阴。1975年，他进入江阴造船厂工作。彼时该厂仍为一家地方国有企业，任元林凭借勤奋与技术迅速脱颖而出，成为厂内公认的电焊能手。29岁那年，他被破格提拔为副厂长；到40岁时，已全面执掌船厂。

江阴造船厂始建于1956年，最初名为江阴县城区修造船生产合作社，随后历经多次更名：1958年改为江阴县交通机械厂，1962年更名为江阴县船舶修造厂，1979年定名为江阴船厂。

1992年，企业首次启用“江苏扬子江船厂”这一名称。

1997年亚洲金融危机爆发之际，任元林正式接手扬子江船厂。面对严峻挑战，他大刀阔斧推进改革，自己掏出40多万元积蓄，带动千余名员工凑足2200万资本，又在2002年回购政府股份，2004年邀请外部投资者入股8000万元人民币，最终建成了中国第一家民营造船控股公司，并引入现代公司治理结构。

2007年，扬子江船业成功登陆新加坡交易所，成为中国首家赴海外上市的民营造船企业，展现出其超前的资本战略眼光。

得益于新加坡上市平台，扬子江船业赢得了国内外主流金融机构的高度信任，成为国内唯一无需抵押担保即可获得大额授信的民营船企，累计授信额度高达500亿元。相较之下，国内银行贷款成本较高，而通过新加坡市场融资则更具成本优势。

最新财报显示，2025年上半年，扬子江船业集团实现总收入129亿元，同比微降1.3%；但归母净利润同比增长37%，达42亿元，创下历史新高。1-6月集团完工交付23艘新船，包括8艘集装箱船、5艘散货船、1艘气体运输船、9艘油船/化学品船，实现全年56艘交船目标的四成。

截至6月30日，扬子江船业手持订单共计236艘，总价值232亿美元（约 1651.26 亿元），部分订单交付期已排至2030年。尤为亮眼的是，其中绿色清洁能源船型占比高达74%。

论盈利能力，扬子江船业无疑是当下中国最赚钱的造船企业。在2025胡润百富榜上，任元林父子凭借财富180亿元位列第332位。目前，扬子江船业市值约为730亿元。

顺利交班，打造“中国最赚钱船厂”

官网显示，扬子江船业如今已经是造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团。

扬子江船业集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。

“大海不干，就要造船。”任元林曾多次在公开场合表明自己深耕造船领域的决心：大海不干就需要航运，航运就要造船。

在任元林的职业生涯中，他曾参与过扬子江船业的所有决策，事必躬亲。他领导下的扬子江船业，更像是家族企业，任元林是“家长”，对造船厂的各种细节都能做到精准把控。

2019年，任元林将董事长职务交棒儿子任乐天，这次接棒稳步且低调，这得益于他精心设计的“三维接班体系”：权力上构建“CEO-候补董事-执行董事长”阶梯过渡；能力上让任乐天从翻译、车间主任一步步淬炼；价值上通过信托与慈善基金将财富转化为制度性传承。

扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天

任乐天在扬子江船业集团的职业生涯开始于2005年。彼时，他刚从英国伦敦南岸大学硕士毕业，回国后就进入扬子江船厂工作。任乐天从一名普通员工做起，先后担任过翻译、施工员、项目组副总指挥等职务，历任江苏扬子江船业集团公司总经理助理兼江苏扬子鑫福造船有限公司总经理、扬子江船业集团总经理、扬子三井造船董事长。2020年1月，任乐天正式担任扬子江船业集团法定代表人。

2020年4月，任乐天正式任集团董事长。他采用现代化的管理方式，鼓励管理者主导部分项目和决策，而这种开放式的管理风格，也给他留出了更多的时间，着眼于集团未来的发展。

参考资料：

海运圈聚焦：《中国造船传奇老将任元林开启“第三次创业”！》

中国船舶报：《第三家！扬子江船业集团旗下又一上市公司挂牌》

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