李嘉诚突然叫停，关键港口一个不卖，中国监管出手，美国算盘落空

李嘉诚卖港口这事，现在有了新的进展。

根据英国《金融时报》的消息，最近呢，地中海航运公司 MSC 与美国投资巨头贝莱德，派出代表与中国反垄断监管部门进行了一次重要会谈。值得注意的是，地中海航运以及贝莱德，此前都是被传出有意收购李嘉诚长和集团旗下 43 个港口的一方，所以此次会谈，必然是围绕着李嘉诚卖港口一事。

而根据英媒透露的消息，此次会谈结果让美方代表有点坐不住了，他们私下里说情况 “很不乐观”，因为中方在这件事上表现出的 “坚决程度” 远远超出他们的预期。

这事我们简单回顾一下，此前，长和集团计划把旗下 43 个港口打包出售，其中包括巴拿马运河边上的两个关键港口。刚开始传出的消息是出售给贝莱德财团，后来受到舆论的冲击，长和又改口出售给地中海航运公司 MSC，不过很多人认为，地中海航运只不过是贝莱德的白手套，而贝莱德财团背后有特朗普的支持，他们原本志在必得的就是那些全球战略港口，尤其是巴拿马运河的控制权。

但因为此事涉及到中国海外利益，因此被港府叫停。那么这件事又该如何解决呢？

据《金融时报》得到的消息，长和集团已经明确告诉美方，他们最想要的巴拿马等战略港口，可能 “一个都不会卖”。

长和集团为什么突然改变主意呢？原来他们准备启动所谓的 “B 计划”。这个新方案是，只出售大中华区的 10 个港口，而其他位于巴拿马、欧洲、东亚、北美、中东和非洲的 33 个港口全部退出交易。这样做既能让长和获得急需的现金流，又能避免违反中国反垄断监管部门的要求。

媒体报道还透露了一些内幕。据说李嘉诚私下里给长和高层下了死命令，绝对不能违反中国的法律法规。在这个原则下，任何港口交易如果得不到监管部门的批准，都不可能进行。美方财团这才意识到，现在交易的关键已经不在长和集团，而在中国监管部门手里。

为什么中国对这次港口交易如此重视呢？咱们来分析一下。长和原本计划出售的 43 个港口，大部分位于 “一带一路” 沿线国家。这些港口不仅有商业价值，更重要的是地缘战略价值。比如巴拿马运河，承担着全球 6% 的海运贸易量，其中中国商船货运量占比高达 21%。如果这些港口落入美资手中，美国很可能会对中国船只加征费用，甚至限制通行，这对中国的国际贸易和供应链安全构成直接威胁。

中国反垄断监管部门的态度非常明确。今年 3 月以来，商务部、市场监管总局多次发表声明，强调对长和港口交易将依法审查，保护市场公平竞争，维护社会公共利益。交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前不得实施集中，否则将承担法律责任。

长和集团其实也尝试过 “绕道”。他们一度想把交易拆分成亚洲和欧洲两个资产包，试图降低单个交易规模以避开审查。但监管部门很快识破了这个策略，指出两个资产包在航运网络中存在协同效应，合并交易可能让贝莱德实质性控制太平洋 - 大西洋航运定价权，进而威胁中国价值 2.3 万亿美元的海运贸易安全。

在这种情况下，李嘉诚不得不重新考虑策略。毕竟，再做出吃中国饭、砸中国锅的事，只会惹怒中国人。李嘉诚也明白，保住与中国监管部门的良好关系，可能比短期的财务收益更重要。毕竟，长和集团在中国还有大量业务，一旦失去政府信任，损失将难以估量。