给美国不给中国？中企刚提接盘，巴拿马就给长和定罪，港口要收回

不装了？中企刚提出参与长和公司海外港口收购案，巴拿马就直接翻脸，准备将港口运营权收回。

这摆明了就是要站队美国，让中国出局。

这出戏的背后，藏着比港口更重的博弈筹码。

美国为什么这么在乎这条运河？看这组数据就知道了：

每天约有39艘船从这里穿行，每艘船带来的通行费平均45万美元，每天为全球贸易创造价值为270亿美元。

这是一个很可怕的数字，整整相当于一个中等发达国家全年的GDP。

对中国来说，少了这条通道，亚洲到美国东海岸的航程要多走8000海里，成本涨出三成。更关键的是，中国在拉美3000万就业岗位的饭碗，或多或少都和这条运河绑在一起。

纵观历史，谁掌握了海上要道，谁就掌握了世界贸易的话语权。

不管是从前葡萄牙舰队占领好望角，还是荷兰控制马六甲海峡，都是这个道理。

而现在，美国想伸手到巴拿马运河了。

所以在李嘉诚旗下的长和与美国财团洽谈出售全球港口后，中国就高度重视，第一时间拿出了解决方案。

中国提出由中企加入收购财团、拥有同等否决权，长和方面也表示同意，愿意实现三方平衡。

这本就是一个互利互惠，皆大欢喜的方案，但美国却不乐意了，开始搞小动作。

果不其然，三天之内，巴拿马政府突然以“合同程序存在瑕疵”为由，发起诉讼，高调宣称要收回经营权，并计划转为公私合营。

这话听着蹊跷，27年来没人质疑的合同，怎么偏偏在中企要介入时违规了？

长和很快甩出证据，可巴拿马政府像是没看见，巴拿马总统更是强硬表示：“合同若被判无效，政府将收回港口经营权，进行公私合营。”

这背后的意思昭然若揭，巴拿马政府想撕毁合同，不给赔偿，不让中国人插手。

全世界都能看出来，这是对中国企业的精准打击。

背后的推手不言自明，美国长期视巴拿马为“后院”，绝不允许外来势力插手运河。

这话不是空穴来风。

今年2月，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马，行程表上写着友好会谈，实际上却是向巴拿马施压，不准继续参与中国"一带一路"，要求与中国保持距离，同时并未公开否认美国夺取巴拿马运河的可能性。

明眼人都知道，1989年美军24小时占领巴拿马的往事，至今是这个小国的心理阴影。

从目前的情况来看，巴拿马是铁了心要站队美国，为他们充当马前卒。

可他们却忘了，美国的胃口从来不止两座港口，特朗普要的是整座巴拿马运河。

特朗普早前就在一次记者会上公开声明，巴拿马运河是美国重要国家资产，并威胁美国将收回巴拿马运河。

美国对巴拿马运河的觊觎，从来就没藏着掖着。

面对这场明摆着的"针对性操作"，中国的应对透着大国的从容。事实上，这场风波只是中国全球供应链安全战略中的一个缩影。

近年来，中远海运等央企不断加快海外港口布局。

2024年，中远海运全球经营港口数量达58个，年吞吐量全球第一。

对中方来说，港口控制早已不是单点突破，而是遍布全球的多点开花。

更关键的是，巴拿马运河一旦不再可靠，中国还有“PlanB”。

与巴西、秘鲁等国的“两洋铁路”计划已签署框架协议，未来有望打通太平洋、穿越南美直达大西洋。

与此同时，中国还重金投资南美的秘鲁钱凯港、巴西桑托斯港等替代节点，打造自己的“贸易备用通道”。

这套多元化、高韧性的供应链战略，实际上是对不确定世界的有力回应。

正如业内人士所说：“世界不会为任何一个国家停摆，大国必须掌握风险缓冲带。”

巴拿马或许没算清一笔账：中国是巴拿马第二大贸易伙伴，每年进口的香蕉、铜矿占其出口量的40%。

要是真把合作的路堵死，损失的可不只是港口那点钱。

如果选择当“堵路石”，后果恐怕只能自负。

这场风波也给世界敲响警钟：在大国角力的浪潮下，规则、契约、信用才是最硬的通行证。小国若想安身立命，唯有在诚信与平衡中找到自己的立足点。

否则，一旦被认定为不可靠，全球资本和市场的窗口也会悄然关闭。