2025 年 4 月 15 日，中方公开宣布暂停接收波音飞机后，整个航空行业都为之一颤。

毕竟中国市场的需求量还是比较大的，若是丢失中国市场，那跟丢掉三分之一的航空市场有什么区别呢？

4月23日，波音公司首席执行官凯利・奥特伯格证实了中方拒收的事实！

且紧接着就有消息传出，有两架波音飞机从中国 “离开” ，但没有说清为何离开。

于是就有不少网友质疑飞机质量出现了严重问题，但也有一些网友怀疑是商业合作出了问题。

那么，究其根本，原因究竟是什么呢？

波音被拒收

以前波音飞机被拒收的时候，大家只能猜测，为何中国独独只拒收波音飞机，可始终不能确定原因究竟在哪，也不能确定是不是真的被拒收了。

好在奥特伯格出来证实了波音被拒收的事实，只不过却把被拒收的原因归咎于“关税战”！

虽然说，“关税战”的出现确实让美国对中国加征125%的关税，因此让波音787-9 单架成本增加了1.5亿美元。

可难道波音飞机被拒收，就没有他们自己的问题了吗？

要知道近几年出现事故的的飞机大多都是波音飞机，尤其是阿拉斯加航空舱门掉落、韩国济州岛飞机坠毁、星际客机推进器故障等一系列严重事故，让很多顾客开始下意识拒绝乘坐波音飞机。

导致很多航空公司的波音飞机，并没有多少乘客。

被乘客排斥也就罢了，可偏偏波音公司交付飞机时，基本就没有按照预定计划交付过，害得很多航空公司只能重新调整运营计划，以此来弥补本改由新购入飞机执行的航线任务。

而且飞机交付后还存在诸多瑕疵与返修情况，这不仅增加了航空公司的运营成本，还对航班的正常运营造成了严重影响。这些频繁出现的问题，使得中国航空公司在接收飞机时不得不慎之又慎，毕竟安全和稳定运营是航空业的生命线。

或许就是因为波音公司的“不守信”行为，才会出现连续亏损的情况。

据说2025年第一季度，波音公司就亏损了3100万美元，但与他累计亏损的360亿美元相比，这第一季度已经算是“小钱”了。

可常年的亏损导致波音公司账面资金出现不足的问题，逼得公司只能通过出售 105.5 亿美元数字航空业务来挽救公司。

但即便如此也很难缓解波音公司的财务危机，毕竟单拿中国拒收的50 架 737 Max 飞机来说，起码让波音公司损失27.5亿美元。

按理说，出现这种问题波音公司应该低声下气的去挽救订单才对，可结果波音公司竟然傲慢的表示：“要给中国一个机会”！

甚至，还表示自己会给中国一个期限，等着中国自己回去“求和”，但如果过期之后，这笔订单他们会转投给其他国家。

难道中国真的做错了？

波音飞机遗留下的信任危机

其实早在中国拒收波音飞机之前，很多国家和地区已经宣布过737MAX客机禁飞的公告，且截止到目前已经禁飞了将近三年的时间。

因为早在2018年和2019年，737 MAX 系列的客机连续出过两次意外，据说那两次空难就导致346人死亡。

为了防止再次出现问题，一些国家就禁止使用波音飞机了。

且中国也是从空难发生之后，将原本的40%减少到16%，再到现在的“0”！

很明显，中国拒收波音飞机，就是因为不再信任波音飞机，毕竟就算是人口大国，也不想眼睁睁看着自己的同胞出现意外。

更何况，波音飞机的竞争对手空客，不仅在产品交付时能够按时完成，足航空公司对运力扩充的需求，避免了因交付延迟带来的运营困扰。

甚至还建立了完善的质量体系与客户服务，能够及时响应并解决客户在使用飞机过程中遇到的问题。

因此，空客凭借这些优势获得了中国三大航司的青睐，不仅拿下了中国64%的市场份额，还增加了上百架飞机订单，甚至还在中国新增了一条A320总装线，预计将与2025年投入使用，届时空客飞机可以每年生产100架，已经可以满足中国的需求量了。

除此之外，我们的国产C919也已经实现量产，且通过测试，各项方面都比较良好！

要知道不管是空客还是波音，我们都更相信自己的国产大飞机，因为C919不仅价格便宜，内部性能我们也都是了如指掌，甚至还不用担心飞机会被“动手脚”。

所以现在航空公司在购买新的客机时，第一个想到的就是我们的国产大飞机C919。

据说，目前C919的订单已经超过了1500架，且在2025年预计向国内航空公司交付30架大飞机！

另外，C919在国际上也是备受期待，毕竟C919可是获得了欧洲航空安全局（EASA）认可的飞机。

波音公司的傲慢与无知​

至于波音公司被替代掉，除了他们自己的产品问题之外，更是因为波音公司长期以来固守 “美国制造王牌” 思维，认为自身产品具有无可替代的优势，忽视了市场双向选择的本质。

在面对中国市场出现的问题时，波音公司无视中国市场长期以来对其的支持，将所有问题简单归咎于外部因素，没有从自身产品质量、交付服务等方面进行深刻反思。

虽然马来西亚、印度等国家对被拒飞机表现出了一定兴趣，但这些国家在接收飞机时面临着技术、适航等潜在障碍。

而且，由于波音产品近年来频发安全事故，全球市场对其信任度已经大幅下降，想要寻找合适的替代买家难度极大。

如果波音公司持续保持这种傲慢的态度，不愿意正视自身存在的问题，积极与中国沟通解决，那么其很可能将永久失去中国市场。

毕竟，中国市场对于任何一家航空企业来说都非常重要，如果失去中国市场，不仅会对波音公司的财务状况造成致命打击，还可能引发全球产业链的重构。

比如拒绝购买波音飞机，然后给国产C919腾位置，然后过 “国产替代 + 国际合作” 模式，改变航空市场，也不是没有可能。

信息来源：

观察者网 2025-04-24 《三架飞机被“退货”，波音CEO还在“嘴硬”》

澎湃新闻 2025-04-24 《波音CEO称中方因中美“贸易战”停止接收波音飞机，外交部回应》

直新闻 2025-04-24 《关税战叠加国产大飞机，波音在华已经退无可退》

央视新闻客户端 2024-03-09 《美联航波音客机5天内发生3起事故》

钛媒体 波音公司：如果中国航空公司不接收飞机，将停止为中国制造飞机

禹城市融媒体中心 波音给中国回信了！要求中方接收飞机，还声称要再给中国一个机会