进入5月，气温升高

铁路建设者们仍旧马不停蹄，奋战一线

沿江高铁宜昌至涪陵段、成都至重庆段

接连传来捷报

宜涪高铁蔡家沟特大桥首根桩基正式开钻>>

5月21日10点58分，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称：宜涪高铁）蔡家沟特大桥首根桩基正式开钻。

蔡家沟特大桥位于重庆市涪陵区马鞍街道和李渡街道，桥梁由中铁二院设计，中国铁建大桥局承建，全长约2006米，设计桩基共344根，承台27个，墩台身27个。该桥多次跨越乡道、省道等构筑物，上部结构多为连续刚构桥。主桥设计为跨度（92+3×168+92）米混凝土连续刚构桥，此次开钻的是9号墩，高度为165米，是我国设计时速350公里高铁中最高连续刚构桥梁桥墩。

据了解，此次施工采用了国内先进的徐工XR1600E大型旋挖钻机进行桩基施工，该桩基设计直径2.80米，桩长30.5米。蔡家沟特大桥主墩采用群桩基础，共有桩基21根，由于该桥所处地质条件复杂，施工前，项目团队高度重视，通过对地质情况科学研判，优化施工方案，合理进行施工工艺和设备选型。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

成渝中线高铁沱江特大桥桥面板架设完成>>

近日，成渝中线高铁沱江特大桥桥面板顺利架设完成，大桥全面进入主拱施工阶段。

沱江特大桥位于四川省简阳市石桥镇，是成渝中线高铁四川段5标的重难点工程之一，也是全线控制性工程“一桥两隧”中的一桥。大桥全长1252.25米，其中主桥采用（72+320+72）米中承式钢管混凝土拱桥，边拱采用“混凝土+钢箱”组合的形式，钢混结合段及拱梁结合区构造复杂，施工过程中精度控制较难，需进行严格的施工过程控制。

据长江沿岸铁路集团四川有限公司相关负责人介绍，大桥桥梁结构体系复杂，主跨体系转换要求高，主梁合龙采用大吨位同步分级张拉技术，对张拉同步控制要求较高，施工难度大。同时，拱圈施工节段多，拼装长度长，吊装工序复杂，精度控制要求高，是目前世界最大跨度、最高时速的无推力组合拱桥。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。项目建成后，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。