江苏制造单项冠军：累计交付500艘万吨轮，去年新接订单全球第一

一个县级市的造船量，远超全球第三大造船国日本。全球十分之一、全国五分之一的船舶在这里下水并驶向世界。江苏靖江，现有船舶造修企业12家、规上船舶工程配套企业22家，从业人员超过4万名，是全国最大的民营造船基地、国家级船舶出口基地。

去年全市船舶产业产值同比增长18.5%至454亿元。造船完工量96艘906.9万载重吨（DWT），同比上升8.1%；新接订单量191艘2286.9万载重吨，同比大涨54%；手持订单量达到377艘4242万载重吨，同比增加47.2%。今年上半年造船完工量43艘340.6万载重吨，新接订单量48艘412.3万载重吨，手持订单量399艘4404.5万载重吨。

作为全球船舶建造领域“单项冠军”，新时代造船的发展历程，也是靖江造船业奋斗史的缩影。时间回到上世纪70年代初，在国家建立“海上铁路”的号召下，原靖江县交通局从系统内9个单位抽调49名员工，带着10万元资金，在长江北岸一片8万平方米的荒滩上，创立了“靖江县交通机械修理厂”（后改名为“国营靖江造船厂”）。

从最开始的只能修造木船，到后来建造水泥船、钢质驳船、拖轮、渡船，靖江造船厂逐步积累经验和技术。不过进入90年代，随着市场需求发生变化，企业经营状况急转直下，到了1994年底一度濒临破产。

危急关头，袁凯飞（新时代造船董事长）接过烫手山芋，并果断调整策略，瞄准1-5万吨“大厂不愿造、小厂不能造”的市场空白。1997年7月18日，1.2万吨运木散货船“虹春”号成功下水，成为企业发展的转折点，开创了地方船厂建造万吨船的先河。

2004年，经过两次改制，新时代造船正式成立。三年后全面投产，成为靖江市首个产销双超百亿元企业。如今，拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各一座。去年“新能源船舶智造项目”一期工程建设启动，该项目总投资50亿元，包括一座700米长干船坞，可并排建造两艘VLCC（超大型油轮），同时并排容纳两艘VLCC半船分段。

新时代造船主要产品为中大型传统动力和LNG双燃料动力散货船、油化船和集装箱船，是全国第一家建造大型LNG双燃料动力船的民营船厂（2019年）。去年实现开票销售160.68亿元，利税超44亿元。全年交船34艘，创下历史新高，总计427万载重吨，造船完工量跻身全国前三。

根据克拉克森研究公布的数据，去年新时代造船新接订单量达到106艘、总计462.96万CGT（修正总吨），同比增加276.72%，全球排名第一，市场份额达到7.03%。

2025年计划交付30艘。7月21日，15.55万吨双燃料动力油轮“PATHWAY”号正式交付新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）。这是新时代造船开发建造的第一艘LNG（液化天然气）双燃料动力苏伊士型油船，总长274.3米、型宽48米，货舱舱容（包括污油舱和残留舱）17.2万立方米。

值得一提的是，这也是其交付的第500艘万吨船，这家靖江民企以“平均每20天交付一艘11万吨级海船”的速度，累计完成500艘船、超过5500万载重吨的业绩。

截至2025年7月9日，新时代造船手持订单164艘，总计2356万载重吨、657万修正总吨，在全球造船集团中排名第七，排期至2029年。其中，集装箱船手持订单量在单体船厂中高居第一。