李嘉诚这回算是栽了，原本美国贝莱德要接盘长和手下的43个港口，可没想到半路杀出个意大利TIL公司，把交易搅了个天翻地覆，港澳办主任夏宝龙放话，18个字直指李嘉诚“出卖国家利益”，必将背上历史的骂名。

中美关税战打得火热，这港口归属可不是小买卖，直接牵扯航运命脉和国家安全，贝莱德退场，TIL上位，巴拿马两个港口却还悬着，到底谁能笑到最后？

文案|编辑：清

港口，那可是全球贸易的大动脉，长和这43个港口，遍布全球，控制着全球超过10%的集装箱吞吐量，谁掌握了这些港口，谁就掐住了全球贸易的咽喉。咱们打个比方，亚洲的货物要运到欧洲，得经过这些港口，港口的效率、收费，甚至货物的优先权，都得听港口运营商的，如果这些港口落到美国公司贝莱德手里，中国航运的成本和稳定性，不就得看别人的脸色了？

更关键的是，控制了港口，就能掌握货物的流向、数量，甚至能预测市场供需，操纵大宗商品的价格。这对国家安全来说，可不是小事，你想想，如果中东的某个重要港口被美国控制，关键时刻卡住中国能源运输的脖子，那会是什么后果？所以说，长和这43个港口的归属，早就不是一桩简单的买卖，而是中美博弈的一枚重要棋子。

这些年，中美关系一直很紧张，贸易摩擦不断，美国对香港的关税政策更是雪上加霜，这让香港的港口生意变得更加艰难，也让长和的港口交易备受关注，如果贝莱德真的拿下了这些港口，就等于美国在全球航运领域又增加了一枚重要的棋子，中国物流链条上，恐怕就要多一个“守门人”了，也正因如此，当中国听到贝莱德要接手这批港口时，才会立即采取行动。

聊到这里，咱们就不得不说说李嘉诚了，这些年来，他的一举一动都备受争议，他早年靠着囤地、炒房发家，甚至还发明了“公摊面积”这种“生财之道”。改革开放后，他又抓住了机会，在内地和香港的基建、能源、零售等领域赚得盆满钵满，但是从2013年开始，他就开始逐步抛售在内地和香港的资产，到了2015年，更是大手笔投资英国，购买港口、电网、水务等资产，给人一种“赚够就跑”的感觉。

这种做法，难免让人议论纷纷，在中国改革开放的红利下赚得巨额财富，但在关键时刻却选择抛售资产，转而投资英国，这实在是让人难以理解，更令人不解的是，长和这次竟然想把43个港口卖给贝莱德，这无疑是在中美博弈的关键时刻，给美国递刀子。香港媒体直接批评他是“出卖国家利益”，甚至有人质疑他“商人无祖国”，面对这些质疑，李嘉诚却始终保持沉默，似乎并不在意。

也正是因为如此，官方这次也坐不住了，港澳办主任夏宝龙在讲话中，公开批评那些在“大是大非面前”为敌人摇旗呐喊的人，并用18个字严厉警告：“绝不会有什么好下场，必将背负历史的骂名”，虽然没有点名道姓，但明眼人都知道，这番话是冲着李嘉诚去的。从宣布出售港口到官方定性，仅仅用了一个月的时间，可见问题的严重性。李嘉诚这次恐怕是真的触碰了红线，他的政治和社会形象，或许将因此而彻底崩塌。

就在大家以为贝莱德即将胜券在握的时候，事情却发生了转折，最新的消息显示，贝莱德已经退出了交易，取而代之的是意大利富豪詹朱利·阿蓬特的家族企业，也就是码头投资有限公司（TIL）。这家公司在全球港口运营方面有着丰富的经验，根据协议，TIL将获得除巴拿马两个港口之外的其余41个港口的全部所有权，而巴拿马的这两个港口，由于美国的阻挠，最终可能由贝莱德持有51%的股份，TIL持有剩余的49%。

这一变化来得非常突然，其背后必然有着强大的推动力，3月底，中国国家市场监督管理总局突然宣布对这笔交易启动反垄断审查，这无疑给交易踩下了“暂停键”，反垄断审查并非儿戏，它需要全面评估这笔交易是否会导致买家形成垄断，从而损害市场竞争，更重要的是，这给了中国足够的时间来仔细权衡，哪些港口可以出售，以及卖给谁才不会对自身造成损害。

TIL的加入，无疑让这盘棋变得更加复杂，与贝莱德相比，TIL的立场相对中立，地缘政治色彩也相对较淡。41个港口归TIL所有，意味着美国失去了一枚重要的棋子，中国的航运压力也能得到一定程度的缓解，虽然巴拿马的两个港口仍然存在变数，但美国仅持有51%的股份，其影响力也大不如前，可以说，通过这一系列的操作，中国在港口争夺战中成功扳回了一局。

当然，现在庆祝胜利还为时过早，这笔交易要想最终完成，还需要磨平几个障碍，这第一个，中国监管机构的反垄断审查至关重要，必须确保TIL的接手不会对市场产生负面影响。还有就是长和与巴拿马政府之间的法律纠纷尚未解决，巴拿马两个港口的归属问题可能还需要一段时间的谈判，此外，TIL还需要满足多个国家的监管要求，港口生意牵涉的利益众多，每个国家都需要仔细权衡。

虽然短期内可能难以看到最终结果，但从长远来看，中国在这场博弈中已经占据了优势。只要监管机构能够严格把关，确保港口不落入竞争对手手中，中国的航运安全就能得到更好的保障。更重要的是，这件事也向世界传递了一个明确的信号：中国在关键资产上的底线不容挑战。

对于李嘉诚来说，这场风波或许将成为他商业生涯的最后一战，官方的定性和舆论的谴责，已经让他在中国的声誉跌至谷底。或许他通过出售港口获得了巨额利润，但背负着“出卖国家利益”的骂名，这恐怕是多少金钱都无法弥补的。至于中美航运之争，这仅仅只是一个开始，港口的归属尘埃落定，未来或许还会有更多领域的博弈在等待着我们。

那么，大家对于李嘉诚的这场风波，以及中国在全球港口争夺战中的表现，又有什么样的看法呢？

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