美媒：没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机

喷气发动机这东西，说白了就是现代航空工业的命根子。无论是军用的战斗机，还是民用的客机，没了它你就飞不起来。谁要是能把喷气发动机的核心技术攥在手里，谁就在航空这块儿有了硬核的话语权。

这几年，中美两国在这上面掰手腕掰得越来越厉害。最近，美媒那边老爱放风，说什么“没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机”。这话听着挺刺耳，但也挺有意思。

中国喷气发动机：从零起步到硬刚世界

要说中国喷气发动机技术，那得从头讲起。新中国刚成立那会儿，航空工业基本上是一穷二白，别说造喷气发动机了，连个像样的飞机都凑不齐。

1954年，中国开始仿制苏联的M-11发动机，这算是迈出了第一步。那时候也没啥技术基础，全靠照葫芦画瓢，硬着头皮干。好歹是把发动机仿出来了，虽然性能跟世界先进水平差得老远，但总算有了个开头。

到了1960年代，中国人不满足于光会抄作业了，开始琢磨自己动手设计。涡喷-5发动机就是那个时候搞出来的，这是中国第一款自主研发的喷气发动机。

研发过程有多难？技术封锁、设备落后、人才不够，啥都缺。那会儿苏联跟中国关系也闹掰了，没人帮衬，全得靠自己摸索。可中国人就是有股子倔劲儿，硬是咬牙把涡喷-5弄出来了。1966年，这款发动机试车成功，算是给中国航空工业打了一针强心剂。

不过，涡喷发动机毕竟是老黄历了。到了1970、80年代，世界主流都转向涡扇发动机了。这玩意儿推力大、油耗低、噪音小，不管是战斗机还是客机，都得靠它。中国要真想在航空领域站稳脚跟，涡扇发动机这关是绕不过去的。

于是，从1980年代起，中国开始往涡扇发动机上使劲。1990年代，涡扇-10“太行”发动机项目正式立项，这是中国第一款自主研发的高性能涡扇发动机。研发过程简直是噩梦级别，高温合金材料、单晶叶片技术、矢量推力控制，哪个不是硬骨头？

但中国人不怕啃硬骨头，一步步往前拱。2005年，涡扇-10试车成功，推力达到13吨，推重比7左右。这一步，中国算是真正迈进了涡扇发动机的门槛。

可这还不够。现代战斗机，尤其是第五代战斗机，对发动机的要求高得离谱。看看美国的F-22和F-35，用的F119和F135发动机，推重比都超过10，性能甩开涡扇-10好几条街。中国要想跟上，就得再往前冲。于是，涡扇-15“峨眉”发动机项目上马了。这款发动机的目标很明确：推重比超过10，性能要追上甚至干翻F119。

研发过程更是难上加难，超高温材料、先进燃烧室设计、数字化控制系统，哪个不是卡脖子技术？但中国人就是不认怂，一个个难关硬啃下来。2021年，涡扇-15试车成功，推力达到18.5吨，推重比突破10，性能指标全面对标F119。这下，中国航空工业终于能挺直腰杆了。

从仿制到自主研发，从涡喷到涡扇，再到推重比10以上的顶尖水平，中国喷气发动机技术这几十年的路，走得真不容易。但也正因为这股子不服输的劲儿，中国才有了今天的话语权。

美国的技术封锁：卡脖子卡得有多狠？

中国喷气发动机技术越往前走，美国就越坐不住。毕竟，航空发动机这块儿一直是美国的强项，也是他们维持全球霸权的一张王牌。中国要是真把这技术吃透了，美国的日子可就没那么舒坦了。所以，美国从一开始就对中国下了狠手，技术封锁那是玩得炉火纯青。

具体怎么封锁的呢？首先，美国压根不让中国碰他们的先进发动机和技术。比如，通用电气（GE）和普惠（Pratt & Whitney）这两家美国公司，都是全球航空发动机的顶尖玩家，但美国政府死死盯着，不许他们跟中国有任何技术合作。

2020年，通用电气想跟中国商飞合作，帮C919客机搞发动机，结果美国政府直接跳出来叫停，理由是“国家安全”。2024年，美国甚至还威胁要制裁通用电气，说是怕中国通过合作偷学技术。这招够狠吧？

除了禁止出口，美国还拉上盟友一起搞围堵。欧洲的罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce），本来跟中国有点合作的意思，但美国一施压，欧洲那边也得掂量掂量。结果就是，中国想通过正常渠道买技术、买设备，门都没有。

再加上，美国还通过出口管制，把一大堆跟喷气发动机相关的材料和技术列为禁运品。比如高温合金材料、单晶叶片制造技术，这些东西你有钱都买不到。美国的目的很明确，就是想把中国死死卡在技术链的低端，让你永远追不上。

但中国人从来不怕别人卡脖子。你不给我，我就自己干。中国政府这几年下了血本，专门搞了个航空发动机和燃气轮机重大专项，投入好几百亿，全国顶尖的科研院所、企业都拉进来干活。

人才不够，就从海外挖，多少航空领域的专家被高薪和爱国情怀拉回国。技术封锁太狠，那就曲线救国，中国跟乌克兰、俄罗斯这些国家搞合作，从那儿弄了不少关键技术和设备。比如，乌克兰的马达西奇公司，就给中国提供了不少发动机设计方面的帮助。

更牛的是，中国还靠自己硬生生突破了一堆技术难关。比如高温合金材料，中国以前完全靠进口，现在自己能生产了；单晶叶片技术，过去是欧美专利，现在中国也玩得转了；甚至3D打印技术，中国都用上了，直接把发动机零部件的制造成本和周期给降下来。这些突破，都是中国硬扛封锁的成果。

中国技术突破：全球格局怎么变？

中国喷气发动机技术这几年突飞猛进，对全球航空工业的影响可不小。先说国内，涡扇-10、涡扇-15这些发动机的成功，直接让中国军用航空甩掉了“心脏病”的帽子。

歼-20以前用的是俄罗斯的AL-31F发动机，性能受限，现在换上涡扇-15，推力、机动性全面提升，妥妥的五代机水准。民用领域也不差，C919客机装上CJ-1000A发动机，已经开始量产，准备跟波音、空客抢市场了。

往大了说，中国喷气发动机技术的崛起，直接打破了美国在这一领域的垄断。以前，全球高性能航空发动机市场基本被美国和欧洲瓜分，美国有GE和普惠，欧洲有罗尔斯-罗伊斯，别的国家根本插不上手。现在中国杀进来了，不光自己用，还开始往外卖，这竞争可就热闹了。比如，C919已经在东南亚、非洲拿了不少订单，波音和空客的市场份额眼看着要被抢走一块。

美国和它的盟友当然不乐意了。过去几十年，他们靠技术优势吃得盆满钵满，现在中国追上来了，他们的日子不好过了。美国这边反应尤其激烈，除了技术封锁，还老爱搞制裁。

2023年，美国把中国航发集团拉进黑名单，说是威胁美国安全。2024年，又限制中国企业参加国际航空展，想把中国挤出全球供应链。但这些招数，挡不住中国技术进步的势头，反而让中国更铁了心要靠自己。

国际社会对中国的反应也挺有意思。一些发展中国家挺高兴，因为中国技术上来了，他们买飞机、买发动机的选择更多了，价格还能压一压。但欧美国家就不一样了，尤其是美国，各种酸话层出不穷。美媒那句“没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机”，其实就是这种心态的体现。他们怕的不是中国技术本身，而是中国技术带来的影响力。

中国技术崛起的意义

中国喷气发动机技术的进步，说到底是国家综合实力提升的一个缩影。从一穷二白到硬刚世界顶尖水平，这条路走了几十年，靠的是无数科研人员的汗水和国家的决心。美国想卡脖子，卡得住吗？卡不住。中国人早就明白一个道理：核心技术买不来，也求不来，只能靠自己干出来。

未来，中国航空工业肯定还会接着往前冲。涡扇-15不是终点，下一代发动机已经在路上了，推重比12、甚至15都不是梦。中国不光要满足自己的需求，还要往国际市场上走，把“中国制造”这块牌子打得更响。当然，美国和它的盟友肯定还会使绊子，但这都拦不住中国技术发展的脚步。

美媒那句话听着刺耳，但也挺可笑。没有人希望中国行？可中国就是行起来了。这不光是中国航空工业的骄傲，也是全球科技进步的一个标志。谁也挡不住这个趋势，美国再不爽，也得接受这个现实。