西方媒体讥笑：全球90%激光雷达来自中国，结果中国每年亏上亿元

2025年9月16日，禾赛科技在港交所上市，市值达到358亿港元，认购倍数高达168倍，场面看起来很热闹，但行业数据却反映出尴尬的现实，中国激光雷达占全球份额的95%，上半年出货量超过100万颗，全年预计能到250万颗，然而利润方面并不乐观，没有几家公司真正盈利，禾赛第一季度亏损1750万元，速腾聚创上半年亏损1.5亿元，图达通和华为也面临压力，外媒还评论说，全球九成激光雷达是中国制造，中国企业却每年亏损上亿元。

这事儿听起来奇怪，其实道理很简单，汽车厂商把价格压得很低，现在一颗雷达只卖两千到三千块钱，三年里降了快七成，他们还要求产品更轻巧、更省电、集成度更高，上游的关键零件比如激光器和探测器，一半成本都捏在国外供应商手里，人家不肯降价，这边也没办法，结果中间厂商两头受压力，赚不到钱还得硬撑着做，市场已经被几家大公司分完了，谁都不敢涨价，一涨客户就跑掉，产品样子差不多，参数也类似，客户看不出差别，只能比谁价格更低，越卖越亏，就这样陷进死循环。

有人觉得是产能太多，其实不是这样，大家竞争的是成本高低，不是技术好坏，汽车厂商为了争夺市场，宁愿亏本也要卖车，指望销量上去以后能把成本分摊下去，可是研发投入并没有减少，芯片、算法、光学模块这些地方该花的钱一分都不能省，禾赛和速腾都在开发专用芯片，想靠技术手段降低成本，但芯片研发周期很长，烧钱也很多，短期内反而让现金流变得更紧张，有意思的是美国那边情况也没有好多少，Luminar亏了一个多亿，Velodyne被收购，Quanergy直接退市了，全球这个行业都在亏损，只是中国因为量最大、竞争最激烈，所以看起来特别惨。

转折点出现在机器人领域，2025年上半年，禾赛科技卖给机器人的激光雷达数量接近十万台，这个数字比去年增长七倍，占到总出货量的近两成，速腾聚创的表现更加明显，机器人业务带来的收入已经超过公司总收入的百分之二十八，首次超过了车载业务的占比，出现这一变化的原因在于汽车市场的增长空间有限，全球每年汽车销量大约九千万辆，市场格局早已稳定，而机器人则不同，它在物流、仓储、清洁、服务和特种作业等多个场景中都需要不同的感知方案，这些方案难以统一标准化，也没有企业愿意压低价格竞争，厂商也不再仅仅销售硬件设备，而是开始提供包括算法和交付在内的整套系统解决方案，这使得利润空间明显提高。

现在很多大公司都在尝试一种新办法，用汽车业务产生的亏损现金流来支撑机器人那边的研发投入，相当于让车端充当输血来源，机器人则负责创造价值，有些企业甚至采取两套策略，车载雷达低价走量销售，机器人订单则以高价锁定，虽然核心技术路线没有太大变化，但应用场景已经明确分开，过去大家比的是谁卖得多，现在更看重谁能用得更广，我认为这才是正确方向，毕竟技术再先进也需要有人愿意买单，目前机器人市场正需要这种能够定制、可以落地、还能赚钱的解决方案，激光雷达的未来可能不在汽车上，而是在那些搬运货物、清洁打扫、配送餐食的机器人身上。

说实话，禾赛上市那天看着挺风光的，我心里也觉得高兴，但看完财报和行业数据之后，又忍不住为他们担心起来，不过现在看他们转向机器人这条路线，倒像是有希望的样子，别人都在拼价格战，他们在找新的路子，也许两年后再回头看，现在的亏损真不算什么，关键就看能不能撑到新市场成熟的那一天。