美媒：中国摆脱西方控制创造北极航线纪录，中欧铁路不再是唯一！

【军武次位面】作者：乐乐

前不久因为波兰关闭边境，引发中欧铁路中断掀起的波澜，尚未完全平息，外媒又开始关注“伊斯坦布尔桥”号商船，从中国宁波启航，仅花费20天就抵达英国，创造多项纪录的行动。美国“Military Watch”网站对此的评价是，“中国商船首次避开西方控制海域，在俄罗斯的协助下打通中欧航线”。

▲“避开西方”是最关键的要素

随着气候变暖导致北冰洋冰层消融，北极航线开始成为热点。在2000年前后，欧洲就开始尝试利用这条航线，其最直接的价值，就是将传统经苏伊士运河赴亚洲约40天的海运耗时，缩减到30天以下。经过多年试验，主要通过俄罗斯北部海岸的“东北航道”逐渐清晰起来（与之对应的，还有西北、中央航道，目前是破冰船专属）。2013年8月中旬，中远海运集团下属的“永盛”号货轮，从中国太仓港出发，花费27天时间，航行约8000海里，成功经“东北航道”抵达荷兰鹿特丹港，是国内第一次尝试通过北极航线。

▲最开始北极航线普遍需要破冰船引航

事后对比，“永盛”号走北极航线相比传统航线，节省了15天时间，缩短航程2800海里，减少油耗252吨。之后，“永盛”号多次通过北极航道，并在2016年成为中远海运长期通行北极航线的五艘远洋货轮之一。与此同时，俄罗斯也意识到了北极航线的价值，花费大力气进行开拓，再加上冰层随气候变暖融化加快，“东北航道”可通行时间从最开始的2个月左右，拓展到现在的4个月以上（七月初到十月末，大部分情况下无需破冰船引航）。

▲走通北极航线背后的战略价值更大

这次“伊斯坦布尔桥”号走北极航线，之所以成为焦点，一方面是因为20天的航行时间创造了纪录（在没有破冰船引航的情况下，出港第15天就走完了“东北航道”，在挪威海因为天气情况耽搁了两天，理论上最快时效是18天），甚至比中欧铁路普遍25天的运输时间还快。另一方面，也是因为船只搭载了新能源汽车、锂电池和光伏设备等，中国现在出口的标志性产品，期间不停航开往欧洲，恰好是现在中欧海运的典型代表。

▲“伊斯坦布尔桥”号代表着一个时代

当然，受多方面因素影响，北极航线并不足以颠覆传统航线的绝对主力地位，国内对此有非常清醒的认知。当“伊斯坦布尔桥”号从舟山港启航时，对相关产业人员的采访，就勾勒了当下国内的战略布局，“传统航线是主体，中欧铁路是补充，北极航线是‘安全阀’，战略价值在于多一个选择”。不管是2021年“长赐”号在苏伊士运河意外搁浅，引发的超级拥堵，还是这几年中东地区动乱所导致的运力损失，都证明了传统航线的脆弱性。

▲中欧海运的战略价值是不言而喻的

在福建舰仍未服役，哪怕日后形成战斗力，暂时也无力覆盖这么长航线的情况下，潜在危险是不言而喻的。北极航线今年上半年货运量为1800万吨，其中630万吨由中国商船完成，相比于传统航线不值一提，但要是没有这条航线作为“安全阀”，西方行事势必更加肆无忌惮。此外，随着北极航线运力增加，俄罗斯和中国的海上贸易，也开始有了新选择。比如说之前俄罗斯向中国交付“基洛”潜艇、S-400防空系统时，都得在西方监视下走传统航线。而现在从俄罗斯亚马尔运走天然气，将中国风电设备运往俄罗斯摩尔曼斯克，已经成为常态。

▲航母，尤其是弹射航母，还是太少了

就目前来说，北极航线的隐形成本比较高，时效更快、减少燃料的优势，大部分都被抵消了。但就像“Military Watch”网站所说，这条航线西方无法控制的特性本身，就是最大的价值。更何况本身还有未来的巨大潜力，值得期待。