巴拿马又出新招，继贝莱德和长和的交易被拦后，巴拿马运河管理局把新港口经营权摆上货架，意图吸引美日资本入局，削弱中国在运河区的影响力。

巴拿马运河

更狠的是，这招可能让长和的港口业务被“自然淘汰”，逼中国主动退出运河经营，殊不知中国早已埋下“后手”，秘鲁钱凯港已投入运营，直通南美的航线缩短10天，成本大降。

那么未来谁能在拉美航运格局中占据主动？巴拿马此举，会不会搬起石头砸自己的脚？

秘鲁钱凯港

巴拿马暗中下套，想逼中国退场

巴拿马最近的动作明显加快了，他们似乎下定决心要调整运河周边的利益格局。

早些年，他们就想过一招大的：找来美国金融巨头贝莱德接手长和集团在巴拿马的港口经营权，目的很明确，就是要削弱那个中国在运河航运中的存在感和影响力。

当时这个计划在特朗普政府时期就有人推动，美国政府也表态支持，结果计划刚露头就被对方识破，迅速采取行动把收购拦下来，让巴拿马的算盘落空。

但巴拿马并没有因此放弃，反而吸取教训，开始制定更加隐蔽和精细的策略，他们清楚，如果直接收回经营权，不仅风险大，还会让国际投资者质疑巴拿马的信誉，更可能引发那个中国的强烈反应，甚至影响双边关系。

于是他们换了一个更巧妙的办法：不去动现有港口，而是在运河附近规划新港口，公开招标，引入多家国际企业竞争运营权。

表面看这只是一个市场化的新项目，吸引外国投资，实际上却是想通过分流货物，把长和集团运营的两个港口的吞吐量一点点压下来，让它们利润越来越低，最后逼得它们主动撤出。

为了推动这一计划，巴拿马总统亲自出面，跑到日本与当地政界高层见面，明确表示欢迎日本资本参与，日本之前曾参与巴拿马运河扩建的融资，经验丰富，而且日本对航运业和国际物流也非常感兴趣，几乎是天然合作方。

除此之外，这个计划几乎是为北美资本量身定制的，美国的介入可以说是板上钉钉，丹麦马士基、法国达飞等国际航运巨头也在关注这个机会。

巴拿马作为亲美国家，这样做既能迎合美国的战略意图，又能增加自己在运河议题上的话语权和谈判筹码，一举多得。

中方早有准备

很多人以为那个中国大国会被动挨打，别人怎么出招就只能接着应对，实际上情况完全不是这样，真正有战略眼光的对手，早就把后手铺好，根本不会等到被动的时候才想办法。

几年前，巴拿马运河还没出现任何争议的时候，一座现代化的深水大港——秘鲁的钱凯港，就已经悄悄开工建设。

这不是一个普通港口，而是直接瞄准国际航运格局的大项目，整个工程从动工到投入运营只花了三年左右，建设速度非常快，目的就是提前做好替代方案。

钱凯港的意义非常大，它是能停靠大型集装箱船的国际枢纽港，建成后直接改变了中国和南美之间的物流路线，以前中国来的船只大多要走巴拿马运河，不仅要排队等通行，成本也很高，还要受运河管理方各种规定的限制。

钱凯港投入运营后，船只可以直接把货物卸在秘鲁，再通过公路或铁路把货分发到整个南美大陆，更关键的是，这里已经开通了直达中国的航线，大幅缩短运输时间，比原先走运河至少快十天，运费也便宜了很多。

这种变化不只是降低了运输成本，还把主动权握到了自己手里，未来钱凯港的二期扩建计划完成后，吞吐量还会继续翻倍，有可能成为南美新的物流中心，吸引更多国家参与合作，把原本依赖巴拿马运河的货流吸过来。

这样一来，即便未来长和集团真的失去在巴拿马港口的经营权，对中国和南美之间的整体贸易影响也会被大大削弱。

都知道，钱凯港是一条新的贸易大动脉，为中国和南美之间的贸易留好了后路，也让主动权不再掌握在别人手里。

巴拿马算盘未必能成

巴拿马最近的动作看起来很聪明，但最后可能得不偿失，因为随着秘鲁钱凯港全面运营、二期扩建完成，大量原本走巴拿马运河的船只可能会直接改道南美西海岸。

这样一来，巴拿马运河的货运量恐怕会逐年下降，过路费收入也会缩水，巴拿马新建港口想分流长和的货流，但现实可能是，它的努力反而帮别人打开了市场，最终让自己吃亏。

历史上这种情况并不稀奇，当年苏伊士运河开通后，好望角航线立刻被冷落，如今巴拿马运河也可能遇到类似的挑战。

美国当然不会坐视运河地位被削弱，它一直把巴拿马运河看成是后院的命脉，必然会全程关注，甚至直接介入，巴拿马选择在这个时候推动新港口建设，本质上也是迎合美国的战略意图，同时试图提升自己在国际博弈中的筹码。

可问题是，这种做法并不能保证巴拿马一定能赢，因为中国大国早就准备好了后手，他们在长和的港口合同还没到期之前，依然握有谈判权，而且无论是资金、技术还是运营能力，他们都不比美国和日本差。

更重要的是，钱凯港不仅仅是一个港口项目，它代表着一种新的航运布局思路，它缩短了中国与南美的运输时间，降低了物流成本，把主动权牢牢抓在自己手里。

如果未来更多中国企业、拉美国家愿意把货物通过钱凯港转运，巴拿马运河的重要性自然会下降，到那时候，巴拿马想用港口建设来施压，效果可能会越来越弱。