波音，曾经的航空巨擘，如今却像是被命运按在泥潭里的巨人，挣扎得满身泥泞。从善如登，从恶如崩，波音的“崩塌”之路，走得那叫一个“干脆利落”。

从“空中贵族”到“空中炸弹”

就在今天下午，印度艾哈迈达巴德机场附近，一架波音787-8客机坠毁，机上246人无一生还。这起事故，不过是波音“崩塌”剧本里的又一幕罢了。

自2018年以来，波音飞机的重大致命空难事件已经多达5起，这频率，简直比闹钟响得还勤快！要是把那些“小一点”的事故也算进去，2024年波音飞机的事故数量更是惊人，超过50起！

舱门掉落、机翼受损、引擎起火、机身剧烈晃动、轮胎掉落……这波音，难道是把飞机当“破铜烂铁”造的？荒诞得像一场黑色喜剧，波音这是要闹哪样？

波音，曾经是航空界的“泰山北斗”，以精益求精的工程师文化著称。然而，为了迎合资本那“无底洞”般的利润追求，波音开始“变味”了。为了以更快的速度、更低的成本造出“更安全的飞机”，波音737系列客机的生产组装周期被大幅缩短。问题是，速度和成本倒是上去了，可“更安全”呢？毫无疑问，没有！

波音啊波音，你这是在造飞机，还是在造“定时炸弹”？

民航专家林智杰说得好，这几年波音飞机事故频发，外部原因固然有，但波音自身管理上的漏洞以及企业文化的退化，更是“罪魁祸首”。另外，FAA将安全认证外包给波音，上演“自己审自己”的闹剧。波音啊波音，你这是在造飞机，还是在造“定时炸弹”？

永恒没有的巨头，只有永恒的敬畏

就在波音深陷泥潭、苦苦挣扎的时候，国产大飞机C919却在加速“登高”。截至2025年，C919的订单数量已经达到了1380架。

今年3月的供应商大会上还披露了一个好消息，2025年C919的产能将提高至75架，产能上修了50%。目前，C919已经累计交付了16架飞机，这些飞机执飞着北京-上海、沪港等黄金航线，在春运期间的上座率更是高达90%。这成绩，可比波音强多了。

就在波音深陷泥潭、苦苦挣扎的时候，国产大飞机C919却在加速“登高”，冰火两重天。2024-2029年，C919飞机的产能规划是50/75/100/150/150/200架。中国商飞2024年度采购额接近200亿，2025年采购额预计较2024年提高70%。

采购额的大幅增长，意味着C919有望全面批产提速，进而大力拉动大飞机产业链的发展。要知道，C919的国产化率已经达到了60%，其供应链覆盖了22个省市、200余家企业，创造了近20万个就业岗位。这波音，还在泥潭里挣扎；这C919，已经在“登高望远”了。

中国商飞对未来的预测也很有底气。预计到2040年，中国将成为全球最大单一航空市场。2021-2040年，中国航空市场将接收客机9084架，其中单通道客机占比69%。

据测算，2021-2040年国产客机市场总价值近3万亿元，复合增速超20%，市占率超30%。价值占比方面，机体结构36%、机载系统30%、动力装置22%。这波音，还在泥潭里挣扎；这C919，已经在“起飞”了。

更令人振奋的是，越南民航局提议修改越南国内相关规定，从今年4月30日起允许进口中国商飞大飞机。2024年8月，欧洲航空安全局（EASA）完成了对C919的第四轮现场评估，预计最早于2025年获得欧洲适航认证。

一旦获得认证，国产大飞机就能打开全球市场空间，尤其是东南亚和欧洲市场，前景一片光明。

波音的故事像极了柯达——死于对旧路径的依赖。而C919能否成为“航空界的华为”，取决于它能否在安全、效率与创新的钢丝上找到平衡。毕竟，乘客不会关心飞机是谁造的，他们只关心能否活着抵达目的地。

“终于等到老子涨了”，或许正是C919未来的真实写照。

基于此，梳理国产大飞机产业链，尤其注重价值占比较高的机体结构 、机载系统、动力装置等环节。

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