当港珠澳大桥收费站的电子屏上闪过“车流量突破5000万辆”的字样时，90岁的胡应湘在车里闭目微笑。

这个画面背后，藏着一段被尘封的商战往事：当年他坚持修建这条跨海通道时，香港首富李嘉诚曾当面警告：“你敢动我们的奶酪？”

诚然胡应湘的名字很少出现在富豪榜头条，但翻开他的账本却让人震撼：向美国高校捐赠1亿美元设立奖学金，转身给内地教育、基建投入500亿人民币。

更令人意外的是，这位被港媒称作“基建狂魔”的富豪，在筹建港珠澳大桥时竟遭遇香港地产财团的联手围剿。当财富遇上家国情怀，一场跨越四十年的博弈浮出水面。

被低估的传奇

胡应湘的财富故事始于1935年的香港。这位土木工程高材生从普林斯顿大学毕业后，没有像其他豪门子弟那样投身地产投机，而是执着于最苦最累的基建领域。

七十年代，当香港地产商疯狂囤地时，他却在广东东莞投资建起全国第一家外资电厂，每度电只收一分钱利润。

这位实业家的商业版图与众不同：在泰国建起58层地标大厦，在菲律宾投资高速公路，却把90%内地收益投入再生产。

2008年汶川地震，他默默捐建7所抗震希望小学；2020年武汉疫情，他包机运送300台呼吸机却要求“不登报不署名”。这种低调作风，让他的社会贡献长期被公众低估。

1983年的珠江口风高浪急，胡应湘站在渡轮甲板上画出第一张伶仃洋大桥草图。这个被称作“Y型方案”的构想，正是如今港珠澳大桥的雏形。

当时香港到珠海要绕行虎门大桥，车程4小时起步。胡应湘算过：直接跨海能缩短到30分钟，每年省下百亿物流成本。

梦想遭遇的却是冰桶挑战。李嘉诚的和记黄埔拥有香港葵青港口经营权，每年集装箱吞吐带来200亿收入。

而郑裕彤家族控制着港澳高速客轮业务；郭炳联的新鸿基则垄断珠海口岸商业地产。三大豪门心照不宣：大桥开通等于切断他们的摇钱树。

最直接的警告发生在2002年香港总商会闭门会议。据在场人士回忆，李嘉诚指着胡应湘说：“你搞大桥，我的码头怎么办？”

当时和记黄埔47%利润来自港口业务，这座桥可能让葵青港沦为“鬼码头”。胡应湘的工程团队在1997年就完成了地质勘探报告，但项目直到2009年才动工。

这十二年拖延期里，反对派使出了三招杀手锏：先是炒作“白海豚灭绝论”，再渲染“千亿投资打水漂”，最后搬出“技术不可行论”。某地产集团甚至资助环保组织提起诉讼。

资金压力更如泰山压顶。胡应湘原本计划采用BOT模式（建设-经营-移交），自筹资金建桥，通过50年收费权回本。

但2003年他带着可行性报告进京时，发改委官员直言：“国家工程怎能交给私人老板？”这意味着他必须无偿交出所有勘探数据。

真正的转折发生在2004年。中央成立港珠澳大桥专责小组，将项目上升为国家战略。原先反对最力的李嘉诚突然改口：

“李家将全力支持国家建设”。但明眼人都懂：和记黄埔已经悄悄入股珠海高栏港，开始布局桥头堡经济圈。

看不见的战场

大桥通车前夜的利益博弈堪称经典商战教材。胡应湘坚持大桥采用双Y设计，同时连接香港、澳门、珠海、深圳。

李嘉诚阵营则力推单Y方案（只连港澳珠），把深圳排除在外。最终方案折中：主桥双Y，但深圳连接线暂缓。

收费定价权争夺更显刀光剑影。胡应湘主张货车150元/次的亲民价，财团代表却坚持450元/次。

某次协调会上，运输局官员拍出数据：按财团方案，货车走老路比过桥还便宜80元。这才逼出折中的300元定价。

最精彩的博弈在口岸地块。新鸿基原计划包圆珠海口岸商业区，却被胡应湘联合珠海国资横插一杠。

现在口岸免税店里，香港美心与珠海免税商品同台竞争，背后是港资与内地资本的暗流涌动。比较两位富豪的慈善轨迹，则更是耐人寻味。

李嘉诚基金会海外捐赠占比63%，胡应湘内地投入达94%；前者偏爱顶尖名校，后者专注基础教育；前者常开发布会宣布捐款，后者多在竣工时挂块小名牌。

这种差异源于根本理念。胡应湘有句口头禅：“商人要算账，更要算国账”。建东莞电厂时他坚持用国产设备，虽然进口机组便宜30%。

港珠澳大桥施工中，他力排众议采用沉管技术，只为给中国积累深海工程经验。最震撼的莫过于2024年胡氏家族基金会的资产重组。

胡应湘将内地11条高速公路的收益权注入慈善信托，规定收益只能用于乡村振兴。有分析师估算，这些“会下金蛋的鸡”未来三十年将孵化500亿公益资金。

港珠澳大桥的灯光在伶仃洋上连成金带时，珠海口岸显示屏跳出两行数据：今日香港入境车流1.2万辆，澳门入境0.8万辆。

而在香港葵青码头，和记黄埔最新财报显示：集装箱业务利润占比降至18%，粤港澳物流服务收入反增210%。

当深圳湾新口岸工地机械轰鸣，这位九旬老人又递上新方案，这次再没人说“不”。商业传奇或许会被遗忘，但跨海长龙永远在见证：利国利民的初心，终会冲破重重围堵，通向星辰大海。

参考资料：
《爱国商人胡应湘回花都祭祖：“笃定花都的经济一定腾飞！”》——广州花都发布