售价21.59万起！小米SU7配置曝光，性价比能否打动消费者？

万众期待下，小米SU7配置曝光，性价比能否打动消费者？

9月19日，小米汽车向国家市场监督管理总局备案了一项召回计划，即日起小米要召回2024年2月6日到2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动车，总共涉及116,887辆。

这不是小米首次召回，在今年1月，小米就因智能泊车有问题，召回过30931辆SU7标准版。这场召回没有更换任何硬件，仅通过升级系统版本至Xiaomi HyperOS 1.10.0来完成修复。

小米SU7标准版的起售价为21.59万元，在新能源市场中属于价格较亲民的一档。定位上主打“高配置+智能化”，尤其搭载了高速NOA（Navigate on Autopilot）辅助驾驶功能，被不少消费者视为“超值”。

在不配备激光雷达的前提下，只靠一个毫米波雷达加摄像头，这套感知系统是否真的具备处理复杂场景的能力？

小米官方曾强调，标准版SU7使用的是Xiaomi Pilot Pro系统，相较于Pro和Max版本所搭载的Pilot Max系统在传感器数量、融合能力上存在差距。

而正是这些差距，在现实道路中容易成为“盲区”。此次召回所针对的正是系统在“极端特殊场景”下识别和应对能力不足的问题，比如施工区域、临时障碍物、夜间低能见度等。OTA升级能否补足硬件短板？

此次小米并未更换任何硬件，而是选择通过远程OTA软件升级来解决问题。升级内容包括优化高速NOA通行策略、增加动态车速控制、提升对压线重卡的绕行能力、调整夜间照明策略等。

早在今年3月29日，在安徽铜陵，一辆小米SU7标准版在高速NOA开启状态下行驶至施工封闭路段时，因系统提示驾驶员接管不及时，最终撞上水泥隔离桩，造成三人死亡。

事故最终被确认发生时车辆处于人驾模式，但NOA系统在临近施工区域时的提示时机，引发了讨论。

两个关键点不能忽视：其一，系统确实提前提示了驾驶员接管；其二，驾驶员从接管提示到真正掌握方向盘的时间约为3秒。在高速行驶状态下，这样的反应几乎没有容错时间。

事故虽不能完全归咎于系统失效，但足以说明：极端场景下系统与人的交接是决定安全的最后一道防线。

工业和信息化部在9月17日发布的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求（征求意见稿）》中，明确将“施工区域识别能力”、“特殊障碍物识别能力”等列为强制测试项。监管部门也意识到，极端工况已成为智能驾驶必须面对的技术挑战。

小米一贯主打“性价比”，在手机市场上取得了显著成功。但汽车不同于手机，智能驾驶系统的风险远比电子产品高。

小米此次主动披露升级内容、同步回应事故质疑，显示出一定的责任态度。但用户信任的建立，不是一次OTA升级就能完成的。小米的技术路线是否经得起长期考验？

截至今年7月，小米SU7累计交付超过30万辆，其中标准版为主力车型。此次召回涉及车辆数量占比超过三成。虽然小米强调这是一轮例行的软件升级，但在国家监管下，召回本质上是对产品缺陷的正式认定。

去年第二季度，小米智能电动汽车及AI创新业务营收达213亿元，同比增长233.9%。核心造车业务从去年第二季度的62亿涨到230.3%至今年的206亿，主要是车卖得更多、价格也卖得更高。

从“年轻人的第一台超跑”到“最像iPhone的电动车”，小米SU7在市场上确实掀起了一阵热潮。但热度之下，真正能稳住用户的，是系统在关键时刻是否“接得住”。性价比可以打动人心，但安全才是产品赖以生存的关键。

小米这一次选择了正面应对问题，也许是一次及时的止损。智能驾驶行业要真正赢得用户信任，不能只靠OTA升级，更要靠系统对不确定性的真实应对能力。

小米SU7标准版的配置和价格的确具备一定吸引力，但在智能驾驶安全问题日益成为焦点的当下，消费者对“性价比”的理解也在发生变化。