随着我国船舶制造业的发展，我国的新能源运输船得到了越来越多人的认可，就连一向反对LNG运输船的马士基集团也改变了初衷。

2025年在比较中韩两国LNG船之后，马士基一次性从我国订购了40艘LNG船，金额高达80亿美元。

这不仅意味着我国造船业长期坚持的发展道路得到国际航运界的认可，也说明我国在国际船舶市场继续保持着领先地位。

人们不禁好奇，到底是什么原因使得马士基的态度来了个一百八十度的大转弯呢？

一、新年伊始，喜获巨额订单

2025年2月21日新年伊始，我国船舶制造业传来一个巨大的喜讯：国际航运界的巨头马士基集团，向我们抛出一份前所未有的超级大订单。

这份订单包含整整40艘货运船，其涉及的总金额更是惊人地超过了80亿美元！

马士基这一行为可谓是出人意料之外，在此之前，马士基集团一直对中国船舶制造业提出质疑，尤其是对我国自主研发的液化天然气（LNG）运输船技术提出了不止一次质疑，按他们的看法，似乎中国船舶业走上了一条歪路。

可谁又能想得到，不过短短几年时间，马士基就态度大变，2024年还只从中国试买了几条LNG运输船。

然而不到一年，就突然决定一次性订购整整40艘，金额高达80亿美元。

这种不差钱的土豪行为，不仅国际船运业大跌眼镜，就连中国造船业在欢欣鼓舞之余，也不得不衡量一下自己的制造能力。

马士其如此选择，毫无疑问，正是由于我国船舶业自身过硬的技术实力彻底征服了这位挑剔的客户。而这一良好的开始，必将成为我中国船舶业传颂的佳话。

二、马士基选择LNG船是经过深思熟虑的

随着全球对环境保护的日益重视，国际航运巨头们不得不积极寻求变革，以适应世界环保的严格要求，于是乎，使用符合环保标准的新能源船舶成为了必然趋势。

然而就在这一进程中，究竟应该选择以天然气（LNG）作为主要燃料的船舶，还是选择以甲醇作为主要燃料的船舶？船舶制造业与航运界一直争论不休、众说纷纭。

对于我国的船舶制造企业而言，我们有着自己独到的见解和考量：

从长远来看，单一的甲醇能源存在较大的不稳定性。相比之下，天然气（LNG）则相对稳定可靠，其在能源领域的地位较为稳固。

而且，从成本角度出发，选用LNG作为船舶燃料要比甲醇更为经济实惠，这无疑会给企业带来更大的利润空间和市场竞争力。

正因如此，在精准地预见到了未来这一市场需求后，我国船舶制造企业投入大量人力、物力和财力，在LNG领域，不断加大科研投入和人才培养力度，始终坚持走独立自主创新之路。

经过长期不懈的努力，我们已经成功掌握了LNG船制造中的众多处于世界前沿水平的尖端技术，成为该领域当之无愧的领军者之一。

然而，作为国际最大的船舶需求方马士基集团在过去相当长的一段时期内，始终坚定不移地认为只有那些采用绿色甲醇燃料的船舶，才是引领未来航运业发展潮流的不二之选，甚至还带头反对中韩两国一直在开发的LNG技术。

但残酷的现实却如同一记沉重的闷棍，狠狠地砸在了马士基集团的头上。

随着绿色甲醇燃料的价格节节攀升，以及其加注站点在全球范围内的分布呈现出极不均衡的态势。

对于需要长途航行的马士基集团的船只来说，如果选择使用绿色甲醇燃料的货船，那么在漫长的航程中，不断加注燃料将会导致能耗成本大幅上扬，从而使得运营成本急剧增加。

与此形成鲜明对比的是，LNG这种新兴的环保能源在历经多年的持续发展之后，其供应链已然日臻完善、趋向成熟。

如今世界各地储存的LNG能源相较于甲醇而言要丰富得多。

更为重要的是，从环境保护的角度来看，LNG的表现可谓是出类拔萃。尤其是生物LNG，它在最大程度上能够将碳排放量降低多达百分之九十二，并且几乎不会产生任何颗粒物的排放。

面对这样一番清晰明了的对比，作为一家始终以盈利为首要目标的国际海运行业巨擘，马士基集团重新审视了自己之前的决策。

经过深思熟虑，他们最终欣然接纳了LNG这一新型能源运输船，并将其视为推动自身业务发展、提升市场竞争力的关键利器。

三、竞争激烈的中韩造船业

虽然马士基选择了LNG运输船，但是在国际船舶制造企业中，不仅我国投入了大量的人力、物力，韩国同样在此下了大力气。

近年来，随着我国船舶业成功占据了全球造船市场的半壁江山。这让同样身为全球造船领域领军者的韩国船舶制造企业感受最为深刻。

为了能够与中国造船业一较高下，韩国政府亲自牵头组织韩国三大造船巨头——造船海洋、三星重工以及韩华海洋——共同制定了一项雄心勃勃的LNG研发计划。

2024年8月，马士基集团计划采购50艘LNG船，旨在替换原有的重燃料船只，实现能源结构的重大变革，即所谓的“换气”工程。

最终，韩国和中国凭借着超前的战略眼光，以及卓越的技术实力、良好声誉，双双脱颖而出，成为马士基集团的首选订购对象。然而究竟花落谁家？

一时间竟让这家航运巨头陷入了艰难的抉择之中。

面对中韩两国各有千秋的LNG船制造技术，马士基集团面临着一个艰难的抉择：究竟要如何在中国和韩国这两个国家之间分配其LNG船订单呢？

经过长时间的深思熟虑之后，2024年12月，他们最终做出了一个看似折中的决定，那就是对中国和韩国都给予一定程度的关注和支持，分别向中韩两国订购了6艘与14艘LNG船。

这样做的目的很明显，马士基想要通过实际的使用体验来比较一下，到底中韩谁制造的LNG船更为出色、更能满足他们的需求。

同时在中韩两国造船业保持平衡也有利于其在价格谈判上占据优势地位。

然而经过不到两个月的试运行，马士基发现，无论是技术水平还是生产效率，亦或是产品质量的优化等等方面，中国LNG船所展现出的实力让人眼前一亮。

面对这样令人瞩目的成绩，马士基再也无法保持之前那种犹豫不决的态度了，于是仅仅在不到二个月后，马士基就抛弃在中韩两国间保持平衡的想法，只选择从中国购买剩下的40艘LNG船。

再加上此前从中国已经订购的14艘，数量达到了54艘，远远超过了他原定的目标。

结语

马士基这一选择，背后所折射出的不仅是我国造船业的蓬勃生机，更是国际市场对“中国制造”的高度认可。

随着马士基选择了中国LNG船，展望2025年，我国将迎来一波前所未有的订单热潮。

当然面对这一情况，韩国造船业也是毫不退让，必将掀起新一轮的激烈竞争。

因此在取得成绩的同时，我国在LNG领域的探索步伐也绝不能因此而沾沾自喜，必须坚持不懈地钻研各类创新技术，力求引领时代发展的脉搏，并精准契合市场日益增长的多样化需求。

从而让“中国制造”这一金字招牌在全球范围内绽放出更加耀眼的光芒，赢得世界各国的广泛赞誉与尊重。

参考资料：

《澎湃新闻》：12艘！航运巨头加码LNG双燃料

《凤凰网》：锁定中国船厂！马士基花费巨额资金再订40艘！