像波音777、空客A350这类宽体远程客机，算上复飞、爬升、着陆、备降等因素，每次携带燃油约160~180吨。

在高空飞行时，这么重的油箱，不怕把机翼给压断吗？扁担大家都知道，如果两侧物体太重，根本抬不起来，就算勉强抬起来，也会把人体压伤，又或者扁担直接断裂。

辟谣一下，下面这张图的机翼不是被燃油压断的，是俄罗斯一架机龄超50年客机，在降落时机翼擦地折断的。

众所周知，飞机一旦发生事故，死亡率接近100%，可事实摆在眼前，也没听说客机油箱把机翼压断这事，下面就揭开其中的奥秘。

为什么把油箱放在机翼中？

客机油箱有三部分，直接看下图，为什么不把油箱全都放在中间区域。

不论坐没坐过飞机的朋友都知道，客机中间区域是载客区，决定着航空公司的亏损或盈利，如果不是政策明确规定，相信很多航司甚至会卖站票，足以见得，客机中间区域有多重要，换言之，你总不能让乘客坐在两侧机翼里吧。

除了核心载客区，中间部分有厨房、卫生间，还要给未来技术留好足够的“迭代空间”。

中间区域地板以下是货舱，专门用来存放乘客的行李，空余部分也会运输货物，部分客机超过一定年限，会把载客区的座椅拆掉，全都改造成货舱，从客机转变为货机。

所以在核心中间区域被占用的情况下，只有两侧机翼还留有一些空间来存放航空燃油，之所以机翼不怕被动辄超过100吨的燃油压断，主要原因有以下几点：

1.机翼本身材料强度足够

从远处看去，机翼好似薄薄的一层，但靠近了看，它其实是由翼肋、翼梁、桁条和蒙皮组成，采用双梁设计，前后两个主梁共同分担载荷，属于内部极其坚固的盒状结构。

以波音787举例，机翼的主结构极限应力高达551MPa，安全系数1.5下允许承载350-400吨级载荷，内部充100~200吨航空燃油，完全不在话下。

其中离不开材料的帮助，现代客机的机翼采用碳纤维增强塑料（CFRP），使用部位包括翼梁、蒙皮、桁条，一个机翼50%左右都是碳纤维增强塑料，所以能轻松承载燃油重量。

2.燃油的重力能抵消部分上升力

由于机翼的特殊构造，在客机高速飞行时，机翼上层空气流速较快，导致压强低，而机翼下层空气流速快慢，相对压强高。

为了趋于平衡，下侧空气会迅速转移到上侧去，此过程会产生空气升力，也就能给客机提供上升力。

虽然上文说过，即便机翼内部不存放燃油，也不会被这股上升力给压断，但机翼材料终究有疲劳性。

不严谨的假设，受到强上升力影响，机翼的飞行寿命是15年，但如果机翼中加入燃油，燃油向下的重力会抵消机翼受到的部分上升力，减轻机翼材料的疲劳度，变相增加机翼寿命，假设为20年。

那么这多余的5年，就能让航空公司继续盈利。

新的问题：燃油在机翼里翻滚，会破坏飞行平衡吗？

把燃油放在两侧，也有利于稳定飞机的重心，使其在转弯或遇到突发气流时，稳定的重心能帮助客机提高不少安全值。

但你有没有想过另一个问题，咱们还是以扁担举例，情景模拟一下，你挑着两桶水，水桶晃来晃去，此时的你走路都走不稳，甚至一不小心摔倒在地。

机翼里的燃油也是同理，在飞机上升、转弯、下降或遇到强气流时产生的颠簸，都会让机翼内部燃油变得不稳定，晃来晃去的作用力会影响整架客厅平衡，再联想客机事故死亡率，不由得一阵哆嗦。

其实这个问题不用担心。

油罐车大家都见过，高速行驶中突然减速或转弯，里面的油在惯性作用下，也不会影响车的平衡，其实内部构造是这样的。

同理，机翼内部也有很多个独立储油舱室，彼此之间仅有一个直径约5cm的限流孔连通，即便飞机遭遇颠簸，里面的燃油也不会引发重心偏移。

此外，飞机优先消耗中央油箱燃油（占总油量约20%），最后才消耗机翼油箱，这里面也有讲究。

一旦飞机检测到左翼和右翼燃油差超过300kg，就会启动交叉供油，简而言之，一会用左翼油箱，一会用右翼油箱，目的是为了保证左右翼平衡。