被资本“疯抢”的芯片公司

格局稳定的智驾芯片行业，今年风云再起。

和Momenta渊源非常深的智驾芯片公司新芯航途，虽然一直很低调，但在资本圈却成了投资机构追捧的热门标的。不仅估值在25年下半年相比年初翻了接近一倍，而且投资份额非常抢手，投资机构都非常看好新芯航途被Momenta带着“飞”的机会。今年等在alpha客户正式量产交付上车之后，估值还要往上涨。

一位资本圈的朋友表示，大家都看好新芯航途平替Orin-X的机会，甚至成为Killer。

新芯航途的首款芯片在定位上很“巧妙”，对标Orin-X，但又大于英伟达Orin-X 254TOPS的算力，达到了272TOPS。这个对标定位不仅具有平替Orin-X的可能，而且降低了上车的难度。

众所周知，目前城区智驾最主流的算力分别是两百多TOPS和五百多TOPS，在这两个算力上车企选择使用比较多的分别是Orin-X和Thor。国产智驾芯片要想“虎口夺食”做替代基本就两个选择，要么做算力五百多TOPS对标英伟达Thor，要么是两百多TOPS对标英伟达Orin-X。

如果选择做算力五百多TOPS对标英伟达Thor，上车难度就会非常大。五百多TOPS算力的城区方案软硬件成本都非常高，车企基本上是用在主打技术性能的中高端旗舰车型上，而且中高端旗舰车型是不能“出错”的，再加上英伟达在C端用户群体有一定品牌影响力，所以车企为了求稳大多选择用英伟达Thor。

对标英伟达Orin-X，上车难度就会小许多。Orin-X从25年开始往更便宜车型上下放，车企选择国产芯片替代的试错成本比较低，而且Momenta在两百多算力芯片上有丰富的开发部署经验，能兜得住底。

算力规格的定位不仅是要解决第一代芯片如何“破零蛋”上车的难度问题，另外在市场的风口时机上，新芯航途切中了车企在城区智驾普及中降本的诉求。

2026年将会是城区智驾普及全面爆发的一年，一是从价格二十万车型向十几万车型普及，二是从新能源车向油车普及。

普及最重要的前提条件就是降本，城区智驾要想在十几万的车型上大规模搭载，就得把硬件成本降到几千块，如果降到中阶的高速NOA的硬件成本区间，普及就会颠覆性爆发。

新芯航途的首款芯片算力比Orin-X更大一些，但是价格却便宜一大截子。在域控上，新芯航途选择了三家Tier 1合作，一家国际Tier 1和两家国产Tier 1，把域控成本控制的非常低。

据悉，整套硬件的成本和中阶高速NOA的差不多，很适合在十几万车型上搭载。这个“友情价”对市场的冲击会非常大。

另外，新芯航途的首款芯片在功耗和散热上比Orin-X低许多，很适合在油车上用。油车上如果用Orin-X的话，为了散热一般要另加液冷，会增加额外的成本。

从市场定位、算力规格、成本、功耗等几个核心指标上来看，新芯航途的首款芯片都对Orin-X来了一个“田忌赛马”。所以很快就拿到了alpha客户，上汽抢着要首发这款芯片。等alpha客户量产交付之后，新芯航途就将进入第二波大规模拿项目的阶段。

这也是资本看好新芯航途能成为平替Orin-X的 Killer的原因。

可以说曹旭东在芯片上做了一次精准的布局。一位业界朋友评价曹旭东：曹旭东对行业节点的判断和战略部署能力非常强，是智驾行业为数不多的没有在市场机会上犯过错误的。

复盘Momenta过去几年的历程，几乎抓住了每一波高阶的市场机会。

Momenta从做乘用车量产，就一直聚焦高阶。在前几年的时候，走量的是低阶和中阶，高阶的项目机会少的可怜，而且不多的项目还往往是选配，比如当时Momenta给腾势量产的车型，标配是J3行泊一体，选配的才是Momenta做的高阶。一直到华为小鹏开打无图开城，高阶量产的拐点来了，Momenta才迎来大规模拿项目的机会，传统车企跑步入场找供应商，不用华为的话，基本就是选择Momenta。

随后，Momenta又及时的开发了基于高通芯片的方案，这个战略动作是瞄准了合资以及油车上智驾的市场机会。因为合资车企和国产车企不同，国产车企喜欢用英伟达，而合资车企很多用高通芯片。Momenta准备的充足，所以又成为合资车企的头号智驾供应商。

在今年城区智驾要下放普及的节点上，Momenta又通过芯片和域控的降本，切车企降本的诉求。

所以，过去几年Momenta都能提前一步做好布局，然后等市场的风口，等到车企跑步找合作供应商的时候，Momenta已经“坐等”了。

精准布局是Momenta能有今天成绩的重要原因。