丰田宝马都急了！中国固态电池 2027 年量产，续航1200 公里

当新能源汽车还在为“1000公里续航”较劲时，固态电池已站在量产的“临门一脚”——2026年将成为关键转折点，奇瑞、长安、广汽等车企陆续启动装车测试，比亚迪、宁德时代等巨头锁定2027年规模量产。这款被欧阳明高院士称为“下一代电池制高点”的技术，不仅能实现1200公里+续航、15分钟快充，还能彻底解决传统电池的自燃隐患，它的落地将彻底改写新能源汽车的竞争规则，而未来三年，就是车企争夺“下一代电池话语权”的决胜期。

奇瑞的“犀牛S全固态电池”，率先撕开了技术突破的口子。在全球创新大会上，奇瑞高调展示的这款电池，凭借原位聚合固态电解质与富锂锰正极两项核心技术，把电芯能量密度做到了600Wh/kg——这是当前主流磷酸铁锂电池的3倍多，意味着搭载它的车型续航轻松突破1200公里，甚至能摸到1300公里的门槛。更颠覆的是安全性能，电钻穿刺测试中电池毫无异常，没有液体电解质的特性让短路、自燃风险大幅降低。按照规划，奇瑞将在2026年启动装车验证，2027年规模量产，这个时间表与行业“2025-2027年关键窗口期”的节奏完美契合，也让它成为固态电池赛道的“种子选手”。

不止奇瑞，国内车企已形成“集体冲刺”的态势。比亚迪瞄准2027年示范装车，2030年规模化应用；长安、广汽把2026年定为装车验证节点，2027年小批量生产，目标能量密度均达400Wh/kg，续航突破1000公里；吉利已完成20Ah全固态电芯制备，上汽更是计划年内就让新一代固态电池搭载MG4车型，2027年落地“光启电池”。这些车企的动作不是“单点尝试”，而是有明确时间线的“系统作战”——从实验室技术突破到中试验证，再到装车测试，每一步都在为2027年的商业化应用铺路。

电池巨头的加入，让这场“量产战”更具看点。宁德时代、清陶能源、卫蓝新能源等企业，纷纷把2027年定为小规模量产的关键年：清陶能源与上汽、北汽深度绑定，卫蓝新能源牵手蔚来、吉利，赣锋锂业已做出500Wh/kg级固态电池样品，计划年内交付eVTOL企业验证；亿纬锂能则押注硫化物+卤化物复合电解质路线，2026年先推高功率版本，2028年实现400Wh/kg高比能量产。这些企业的技术路线虽有差异，但目标一致：抢在2027年前打通“实验室到生产线”的最后一公里，成为下一代动力电池的“供应商龙头”。

海外车企也没打算缺席。丰田的硫化物固态电池将在2025年试产，2026年初期量产，2027-2028年全面商业化；宝马已启动全球首辆固态电芯测试车，重点攻克膨胀管理与温控难题；奔驰与Factorial合作，在EQS车型上测试的固态电池能实现1000公里续航，还能让电池减重40%。中外车企的“时间赛跑”，让固态电池的竞争从“技术研发”升级为“工程化落地”——谁能先解决量产中的成本控制、一致性稳定、供应链匹配等问题，谁就能在下一代电池市场占据主动。

政策与资本的加持，更让固态电池的“量产元年”加速到来。工信部等八部门将固态电池列为重点攻关方向，提出2027年前打造3-5家全球龙头企业；《全固态电池判定方法》的发布，解决了行业定义模糊的问题，为量产标准铺路；资本市场上，固态电池板块的火热，也为企业研发提供了资金支持。这些利好不是“单点刺激”，而是形成了“政策引导+资本输血+技术突破”的良性循环，让固态电池从“实验室概念”变成“可落地的产品”。

2026年的装车测试，2027年的规模量产，看似还有一两年时间，但对车企和电池企业来说，每一步都不能错。因为固态电池的落地，不是简单的“续航升级”，而是对整个新能源产业链的重构——从电池材料、生产设备到整车设计，都需要适配新的技术逻辑。未来三年，谁能率先跨过“量产门槛”，谁就能在新能源汽车的“下半场”竞争中，拿到一张珍贵的“入场券”。而对消费者来说，等到2027年，或许就能开上“1200公里续航、15分钟快充、零自燃风险”的电动车，真正告别续航焦虑与安全顾虑。