印度航天事业在2025年6月25日迎来历史性突破，印度航天员苏班什·舒克拉搭乘美国太空探索技术公司（SpaceX）的载人龙飞船，随轴心-4商业载人任务飞赴国际空间站。

而此次飞行不仅直接打破了印度41年来无载人航天的沉寂，也让他们成为了继1984年拉凯什·夏尔马搭乘苏联飞船的短暂任务，成为了第二批进入太空的印度航天员。

更令人瞩目的是，印度计划于2027年执行的首次载人任务“加甘扬”，其中将3名航天员一次性搭载火箭，飞往近地轨道的举动，不仅堪称大胆，更是在国际航天史上堪称罕见的存在。

跨越41年的航天梦

自1984年苏联“联盟T-11”飞船搭载印度航天员拉凯什·夏尔马完成首次太空飞行后，印度载人航天事业长期处于沉寂状态，而此次苏班什·舒克拉参与轴心-4任务，标志着印度航天员再度叩响太空之门。

尽管此次任务依托美国私营航天公司SpaceX的载人龙飞船与NASA的支持，但印度航天局（ISRO）斥资54.8亿卢比（约合4.59亿元人民币）的深度参与，

不仅为航天员提供了全面训练，更积累了宝贵的空间站操作、微重力实验及载人任务协同经验。

印度航天专家指出，这一“借船出海”的战略选择，正是为自主载人飞行铺路，他们通过国际合作验证技术流程，为2027年“加甘扬”计划夯实基础。

“加甘扬”计划的提出，源于印度对航天自主能力的追求，在21世纪初，中国成功实现载人航天后，印度意识到航天技术对国家安全与科技实力的重要性。

因此该任务的核心目标是将印度宇航员送入近地轨道，并停留约7天，从而跻身全球载人航天俱乐部，单加甘扬计划点燃的，远不止是火箭，它好点燃了整个印度对未来的想象。

印度规划了的目标中，2030年前建成空间站，2040年实现载人登月，逐步构建完整的航天生态系统，而这些宏伟的蓝图，也已经公之于众。

“独立”背后的依赖

因此可以说印度加甘扬的核心目标，是成为继美、俄、中之后，第四个独立掌握载人航天技术的国家，而“独立”二字，是整个计划的灵魂，是印度大国叙事的关键一笔。

它要证明印度有能力构建一条完全自主的产业链，培养一支不再依赖任何人的本土工程师和宇航员队伍，只是这面独立的旗帜确实高高飘扬，可旗杆底下，却处处是巨人的影子。

计划初期，印度的首批四名宇航员候选人，是在俄罗斯接受的全套训练，近期为了获取宝贵的在轨经验，又不得不付费参与美国的商业航天任务，说白了，印度正是在“借别人的锅，煮自己的饭”。

这种策略无可厚ه非，甚至可以说是后发国家的明智之举，但它也揭示了一个残酷的现实：在飞船核心技术等关键领域，印度的短板依然明显。

它的“独立”，更像是一种努力将外部经验快速内化、消化吸收后拼凑出的“整合式独立”，而这条路虽然能走通，但远比想象的更崎岖，也更缺乏安全感。

但是若任务按计划执行，印度将成为继美、俄、中之后第四个独立实现载人航天的国家，大幅提升其国际科技地位，而这项计划中时间上的跨度与猜想，都极大的表明了印度在航天领域上所拥有的野心。

印度航天的“跨越式野心”

但印度的计划最先震惊世界的，不是它的野心，而是它的预算，全部预算折合不到40亿美元，这是什么概念？粗略来算的话，也大概只是美国同类项目预算的一个零头。

而印度人把“精打细算”的民族天赋，发挥到了令人咋舌的程度，为了省出每一寸空间、减掉每一克重量，工程师们把复杂的环控生保系统，硬是塞进了宇航员的座椅底下。

这种榨干每一分钱、压出每一滴潜能的狠劲，像极了当年那次名扬世界的廉价火星任务，但这枚硬币的另一面，是时间的巨大代价。

极致的成本控制，意味着更长的研发周期和更少的试错机会，原定2022年的首飞，一路推迟到了2027年，火箭、飞船、地面设施，无数环节亮起红灯，显示着“准备不足”。

省下来的钱，最终还是要以另一种方式花出去，为了补上经验短板，印度不惜掏出约5亿人民币，为宇航员舒克拉买了一张美国商业飞船的“站票”。

省钱的智慧值得赞叹，但被延误和“补课”所吞噬的时间，却是一个国家再多智慧也换不回来的，但如果说预算是枷锁，那“首飞三人”加甘扬计划最张扬的雄心。

与其他航天大国不同，印度计划在首次载人飞行中一次性搭载3名航天员的这一决策一经发布，顿时就在国际航天界引发热议。

美、苏（俄）、中三大航天强国，首次载人飞行无一例外地选择了最稳妥的“单人模式”，为的就是给未知风险留出最大的冗余。

而印度偏要跳过这个阶段，一步到位的直奔“三人小组”的成熟任务模式，展现出的不仅对本土载人技术的高度自信，同时也是一条捷径，一条能让印度迅速比肩前辈、赢得全球瞩目的捷径。

但这恰恰是悬在整个项目头顶最危险的一根钢丝，多一个人，意味着维生系统的负荷、飞船的配重、应急预案的复杂度，都呈几何级数增长，在一个全新的、未经真人验证的飞行器里，这种“跨越”极大地压缩了容错空间。

更要命的是，技术指标还没跟上雄心的脚步，按照设计，运载火箭的可靠性应达到99%，而保障宇航员生命安全的逃逸系统，更是需要达到99.8%的极端可靠标准。

这些数字，印度至今仍未完全实现，或者可以说，选择三人首飞，与其说是自信，不如说是在用宇航员的生命，去赌一个“弯道超车”的微小可能。

结语

无论“加甘扬号”能否在2027年如约首飞，印度航天已通过此次突破证明，一个国家的航天梦，既需要仰望星空的豪情，亦需脚踩大地的坚韧。

但所有的前提，都必须建立在技术与安全拥有着足够保障的前提下，而这印度这种不顾技术突破的界限，首次载人航天任务“加甘扬”就选择一次性运送三名航天员，必然会使任务风险显著高于国际同类首飞任务。

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信源：

《莫迪祝贺印度宇航员时隔41年重返太空，即将进入国际空间站》——观察者网