突然禁售部分中国卡车，并关闭欧亚转口通道，俄罗斯在盘算什么？

日前俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布，禁止在俄罗斯进口和销售中国东风、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡车车型，理由是涉及车型被发现违反保障司机和其他行驶人员安全及健康的必需强制性安全要求，已通知各品牌官方代表处要求组织召回活动以消除问题。

应该说俄罗斯突然下令禁售部分中国品牌卡车，可能多少有点超出许多人的理解了，认为当前中俄关系蒸蒸日上，俄罗斯下达禁售令既不符合逻辑，也会对中俄关系发展产生负面影响。

不过我想说的是，不能笼统的认为中俄关系只包括政治合作、军事合作，而忽略了与之关联颇深的经济合作及其他合作，尤其在经济合作方面，看似是一个比较温和的话题，但实际上也是暗流涌动，存在着各种各样看不见的博弈。

中国卡车模型

就拿禁售部分中国品牌卡车来说，俄罗斯此举目的无非就两个，首先我们要搞清楚俄罗斯颁布禁售令，不代表中国品牌的卡车存在问题，要知道涉及的部分卡车早就通过了欧盟认证，在欧洲市场可以不受限制的自由销售。

因此安全问题压根不是俄罗斯禁售的原因，真正的原因其实是经济领域比较常见的贸易保护政策，俄罗斯不希望中国品牌的卡车完全占据本土市场。

对于俄罗斯来说，大量引进中国品牌的卡车，必然会对本土品牌产生冲击，况且俄罗斯自主生产的卡车，面对中国品牌的卡车毫无竞争力，长久下去必然会面临严重危机。

俄罗斯卡车

然而理想很丰满，现实很骨感，今年上半年俄罗斯90%的进口卡车来自中国品牌，这意味着依靠俄罗斯本土卡车企业建立竞争力，对抗中国企业全面占领市场几乎是不现实的，那么通过贸易保护政策对俄罗斯本土品牌进行一些扶持就是必要的。

目前来看，具体手段除开下达禁售令，还包括将20吨重卡税费提高167万卢布，关闭欧亚经济联盟转口通道，要求补缴关税等等，这实际上凸显了俄罗斯希望中俄企业合作，在俄罗斯设厂生产卡车的想法。

关于第二个目的，我认为俄罗斯试图借此由内而外重塑大国形象，毕竟一些西方媒体总是将俄罗斯说成是中俄关系中的下位者，那么在不伤及中俄关系的前提下，对中国采取一些手段对俄罗斯有好处，对内表明了并非是中国的“跟班”，对外展示了不是中俄关系中的下位者。

普京

其实对于这种情绪我们应该是要理解的，因为“祖上阔过”塑造了俄罗斯骄傲的性格，结果现在中国卡车占领本土市场，又被说成是中国的“跟班”，难免会有一些心理落差。

当然我们也不能因为俄罗斯想要保护本国产业，以及证明在中俄关系中的平等地位，做了一些有损中国利益的事，就认为中俄是“表面兄弟”，这恰恰犯了极端主义错误，必须要全面、客观的看待中俄关系发展和前景。

当前中俄关系发展最大的驱动因素是政治合作，毕竟面对霸权只有加强政治互信才能推动军事互信、经济互信等，所以禁售中国品牌的卡车实际上算不上什么大事，大不了中国企业顺从俄罗斯的意思，与俄罗斯本土品牌在俄合作建厂就是了。

中俄关系

再从中俄关系前景来看，只要霸权主义还存在于这个世界上，中俄两国的合作上限就一直能够拔升，不可能因为一份禁售令就产生什么负面影响。

说实话我倒是认为现在“合作归合作，生意归生意”的状态，才是中俄关系的正常状态，或者说应该没有谁认为美欧、美日、美韩那种一边倒的关系才是正常的吧？