短短三年时间就能创造出一个世界第一，中国基建狂魔的称号还真不是盖的，但俗话说有人欢喜有人愁，咱们是乐了，但美国却是哭了。

和我国第一高桥形成鲜明对比的是美国基建引发民众强烈不满，就连美国议员也集体进行抗议，声讨美国政府。

这个世界第一高桥在哪？为什么美国反应如此大？

又一个世界第一

9月28日，贵州群山之间的一座大桥悄然通车，它的名字叫花江峡谷大桥，桥面到水面的距离足有600多米，轻松刷新了世界纪录，把曾经的第一名北盘江大桥甩在了身后，这些数据还不是最关键的。

要知道这座宏伟的建筑耗时不过3年多，这么短的时间就能完成如此壮举，中国基建狂魔的称号都添了浓墨重彩的一笔，而且它不仅将数小时的盘山路硬生生压缩成几分钟，更意外地在地球另一端点燃了一场舆论风暴。

宏大工程的起点往往最能看出一个国家的心思，花江峡谷大桥确实是一个非常伟大的“超级工程”，但仅次一个还不够，它的背后是中国“国家综合立体交通网主骨架”宏伟蓝图上的一块拼图。

这个覆盖了全国约九成人口和经济总量的国家级规划，建成率已经超过了90%，我国在向全世界展现自己的连贯性和执行力，也让所有人看到了我们长远发展的决心，中国上下一边欢声笑语，但地球另一端的美国却是完全不同的一番景象。

中国国庆节的这段期间，美国政府正因预算问题濒临停摆，巴尔的摩大桥坍塌一直重建进展缓慢，从2024年塌了之后预计到2028年才能重建，要是咱们这那座桥塌了，那肯定是一场急迫解决的民生修复工程，但是美国政坛大家也清楚是个什么德行，一下就变成了一场政治角力。

民主党承诺由联邦政府出资重建，这本是应有之义，但共和党议员们却并不买账，原因是事发地马里兰州是民主党主导的“蓝州”，公共安全就这么被党派利益给绑架了，政客们完全不顾人民到底方便不方便，也不担心会不会影响生活，重点完全错了！

政客的争吵让不少美国人民感到心寒，10月6日，评论家格伦发文，痛批美国将巨额国家资源消耗在无休止的对外战争上，而不是用来改善国内民众的生活，罕见的是，他的观点竟与保守派的共和党籍众议员玛乔丽不谋而合。

玛乔丽也直言美国政客对“战争经济”和资助外国的痴迷，已经严重阻碍了本国的基础设施建设，没想到一场民生灾难直接让两伙人暂时放下恩怨，一齐将矛头对准了美国政府，但美国的问题可不是这么三言两语能解决的。

三年一座桥十五年一条路

视野拉回到我国的建设上，我们的建设蓝图是一方面，快速的执行是另一方面，中国速度一直以来都是国际上备受赞叹的一点，但中国速度的背后是强力的技术创新，花江峡谷大桥能在短短三年多时间里拔地而起的关键就是这个。

这幢桥应用了自主研发的“智慧缆索吊装系统”，这套系统在不到三个月内就高效精准地完成了超过2万吨钢结构主体的吊装工作，这不仅是速度，更是技术转化效率的体现，反观美国，低效的“项目惯性”似乎成了一种常态。

加州规划的高铁项目，已经折腾了15年，一小段线路至今未能通车，而预算却一路狂飙，恐怕要超过1350亿美元，历史上波士顿那个著名的“大隧道工程”，计划用7年，结果硬是拖了16年才完工，预算也是飙升。

美国的基建可以说是非常的残破，虽然曾经进行过大规模基建，但如今的数据非常不好看，约4成道路缺乏维修，差不多一般的桥都有安全隐患，内部的政治问题将基建重整无限制拉长。

大桥通了谁笑了

基础设施的最终价值要看它能为社会带来什么，中国的基建红利正实实在在地渗透到社会之中，大桥的建成，让当地居民告别了崎岖山路，而在更广阔的范围内，江苏省在高速公路上为民众提供免费的拖车与吊车救援服务。

甚至在偏远的乡村，四通八达的公路网、可靠率高达99.9%的电网，以及普及率极高的充电桩和5G网络都在改变着人们的生活，基建是服务民生、通往繁荣的途径，这种以发展为导向的模式也赢得了国际社会的认可。

在遥远的圭亚那，由中国团队承建的新德梅拉拉河大桥项目被视为该国建国以来规模最大、技术最复杂的交通工程，圭亚那总统阿里对此赞不绝口，认为它为国家带来了实实在在的便利。

而在美国，基建的困境则引发了民众的失望情绪，有网友将中国3年建成一座世界级大桥与加州州长纽森连一条铁路都搞不定的窘境进行对比，言语间满是无奈，一座桥的建成与另一座桥的坍塌让美国基建的窘境暴露无疑。

中国正通过高效的规划与执行，不断夯实国家发展的基础，提升民众的福祉，而美国却在无休止的政治内耗中，让曾经引以为傲的国家能力逐渐锈蚀，花江峡谷上飞驰的车流，与巴尔的摩河上的断桥残骸形成了鲜明的对比。

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