雷军：小米YU7不是拉高版小米SU7，留资量是小米SU7的3倍！

小米创始人雷军在今天回答了网友最关心的两个问题，问题是关于即将发布的全新SUV——小米YU7的。

第一个问题，小米YU7是不是比小米US7把握大了很多；雷军表示这次信心更加充足了，主要还是用户的热情远超小米的预期，而小米YU7的用户留资量是小米SU7同期的3倍；从这个角度来看，小米YU7的销量很有可能比小米SU7还要高，但小宅认为不太可能是三倍，毕竟产能在那里，市场需求量也在那里。

第二个问题，小米YU7是不是小米SU7的拉高版，雷军明确表示不是；小米YU7和小米SU7都是基于小米Modena平台开发，但是小米YU7项目的90%零部件都是重新开发的，而小米YU7的调教是更加偏舒适的，小米SU7是一款偏运动的车型，两款车型的驾驶风格不同。

从配置上来看，小米SU7采用的是小米V6超级电机，功率为220kW，小米YU7采用的是小米V6s超级电机，功率为235kW；四驱版的小米SU7 Max采用的是前220kW电机+后275kW电机，四驱版的小米YU7 Pro采用的是前130kW电机+后235kW电机，四驱版的小米YU7 Max采用的是前220kW电机+后288kW电机，电机的功率不一样，调教方面其实也会存在一些差异。

小米YU7是SUV，小米SU7是轿跑，两款完全不同的车型大部分元器件不通用是很正常的，而且小米目前只有两款车，未来会有更多的车型，像小米SU7可以通过“拉长”或者“缩短”的方式做出“小米SU5”或者“小米SU9”这类轿车，小米YU7未来也可以通过类似的方式做出“小米YU5”或者“小米YU9”，这种做法是更合理的。

当然也有人表示，平台化零部件通用可以缩短研发时间、降低生产成本，在后续的OTA升级方面也更有优势；不过小宅认为，小米的产品策略注定了不会有太多的车型，大概率一年只有一两款，或许未来产能提升，一年有个三四款，这个数量在后期的维护方面不会有太大的压力。

至于研发周期和生产成本对现在的小米来说更不重要，小米的产能目前尚不充足，即便是研发出新的车型，产能不够的情况下也没有太大的意义，毕竟不能大规模量产、销售，上市的意义不大；生产成本方面，还是那句话，小米现在才两款车型，即便是90%的零部件不通用，其实说白了也只有两款车，而且大概率都是热销车型，生产成本是随着数量增加而降低的，所以也不存在提升了生产成本这个说法的。

雷军还表示，小米YU7不是一款普通的、平庸的方盒子SUV，而是一款豪华高性能SUV，兼顾了日常使用的豪华、舒适需求，同时还有够用的大空间；作为一款4990mm长的中大型SUV，小宅猜测在小米YU7的发布会上，会把空间大小作为一个卖点去宣传，而作为对照的车型大概率会有特斯拉Model Y，但特斯拉Model Y的车长只有4797mm，只能算一款中型SUV，因此在空间上的表现肯定要全方位落后于小米YU7。