过去，济南人口中流传着这样一句话：“济南北，荒草堆”，每当浮桥拆除，北岸居民就得绕行几十里路才能到市区。一河之隔，仿佛千里之遥。

如今，随着济泺路隧道通车，从黄河南到北岸车程仅需10分钟，越来越多的济南人开始在河北岸寻找发展机会。

01 跨河的辛酸史

黄河北岸的鹊山片区居民对“隔河如隔山”有着切肤之痛。直线距离1.5公里的路程，在过去却如同天堑。

浮桥时代，每年夏冬两季，因调水调沙和淌凌，浮桥要拆除短则半个月，长则一个半月。这段时间，北岸居民的生活完全被打乱。

孩子在黄河南岸上学的家庭更是苦不堪言。一位鹊山社区的居民回忆：“因黄河淌凌，泺口浮桥要暂时拆除，鹊山社区大部分人需要天天到市区工作，孩子需要过黄河去上学，早晚要骑40多公里的电动车绕行黄河大桥。”

在黄河南岸泺口片区开幼儿园的郭真也深有体会。每当浮桥拆除，她不得不绕行黄河大桥，堵车严重时短短一段路要走40多分钟。

02 北跨战略下的机遇

济南东西狭长，南北短促。城市东西最长处超过90公里，而南北最窄处仅十多公里，被形象地称为“油条”状城市。

由于种种原因，济南城市空间布局依然是东西拉伸，北跨战略难有突破。

真正的飞跃始于2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，济南“北跨”终于有了国家战略支撑。

2021年，济南新旧动能转换起步区正式获国务院批复设立，成为黄河流域唯一国家支持的实体性新区。这标志着济南“北跨”战略全面提速。

03 桥隧改变北岸

交通瓶颈的打破，为黄河北岸带来了翻天覆地的变化。近年来，济南在黄河上展开了一场规模空前的桥隧建设大会战。

2017年11月30日，济南黄河济泺路隧道正式动工兴建。这是我国最大直径公轨合建盾构隧道，在世界上首次穿越地上“悬河”，实现了黄河天堑从“水上跨越”到“水下穿越”的历史性突破。

2021年9月29日，黄河济泺路隧道正式通车运营。更让北岸居民欣喜的是，隧道对济南籍小客车、公交车免费通行，极大降低了通行成本。

随后，济南黄河凤凰大桥等跨河通道也相继建成通车。目前济南的跨黄通道已有15处，未来规划达到27条，平均每2.2公里就有一个过河通道。

这些桥隧的建成，彻底改变了北岸居民的生活方式。

04 北部新城的崛起

在国家战略的推动下，济南新旧动能转换起步区正以高标准规划建设。

起步区确立了“一城五团十六区，九镇百村嵌田园”的城乡空间布局，蓝绿空间占比将达到70%以上，真正实现“城在田中，田在城中，城野交融”的现代田园意象。

在产业布局上，起步区确立了以新一代信息技术、智能制造与高端装备、新能源新材料等战略性新兴产业为主体，以现代服务业为支撑的“3+1”产业体系。

一批高精尖科技企业和产业园已落户起步区，如济南黄河绿色研究院、山东黄河数字经济产业园、比亚迪新能源乘用车及零部件汽车产业园等，为北部区域发展注入新动能。

05 北岸生活的华丽转身

随着基础设施的完善和产业的聚集，黄河北岸的生活品质也在发生质的飞跃。天桥区的泺口服装城就是一个典型例子。

这个有着30多年历史的江北最大服装批发市场，过去一到傍晚就冷清了。2024年6月，泺口服装城投入1850万元启动“泺享汇”改造，将传统服装批发市场转型为综合消费体，营业时间延长至晚上9点。

“通过打造‘服装+生活方式’复合消费场景，给商场赋予新的活力，客群也变得更年轻了。”泺口服装城总经理介绍。1.2万平方米空间引入李宁、华为等50余个品牌，彻底激活了济南北部“夜消费空白”。

月星夜市集则成为济南北部夜经济的又一亮点。独特的集装箱工业风刚一亮相，便迅速跻身天桥区的“网络热门打卡地”。霓虹灯下，人流如织，上百家摊位前挤满了寻觅美食与趣味的顾客。

06 北岸未来的价值重估

随着济南“北跨”战略的深入推进，黄河北岸正迎来价值重估。根据规划，起步区将建设“五年成形、十年成势、十五年成城”的目标，一座未来之城正在黄河以北崛起。

济南已经明确提出“汇全省之智，举全市之力”加快起步区建设，志在打造黄河流域生态保护和高质量发展的示范区，再建一座“新济南”。

与此同时，济南城市发展由“大明湖时代”迈向“黄河时代”，黄河北岸已成为济南拓展城市空间的主战场。

随着基础设施的完善、产业的聚集和人口的流入，黄河北岸的区域价值正在不断提升。

大桥副中心将与南岸老城区、奥体CBD等节点共同构成济南都市核心区，作为济南强城建圈的桥梁纽带，共同承担区域服务、总部商务、对外交往等核心功能。

未来，起步区将依托自创区、航空枢纽等资源，强化培育综合服务、自主创新、资源配置、高端制造、文旅消费等功能。向北加强与雄安新区的直联直通，向西建立与黄河流域中游地区郑州、西安等地的联系。

十年后，当人们站在黄河岸边眺望北岸林立的高楼和繁华的街景时，或许会感慨：那个曾经“爱搭不理”的北边，真的已经“高攀不起”。