东哥给交五险一金，骑手却逃回美团？骑手吐槽：配送费从 10 元砍到 1 元，这班没法上！

“刚入职时，京东的招聘海报写得明明白白：底薪 5000 元 + 五险一金 + 高额配送费，我当时觉得终于找到一份‘体面’的骑手工作了。” 阿伟回忆道，他上有年迈的父母，下有刚上幼儿园的孩子，每月还要偿还 3000 元的房贷，这份看似稳定的工作让他充满期待。入职第一个月，他干劲十足，每天跑满 12 小时，配送费加上底薪，到手确实有 6000 多元，这让他更加坚信自己选对了平台。

但好景不长，第二个月开始，配送费就迎来了 “断崖式” 下跌。“以前送一单 3 公里外的生鲜订单，能拿到 10 元配送费，现在同样的距离，不管是生鲜还是普通外卖，统一降到 1.2 元。” 阿伟翻出手机里的订单记录，屏幕上密密麻麻的订单列表显示，他最多一天跑了 53 单，到手收入仅 63.6 元。“扣除每天 20 元的油钱、15 元的饭钱，一个月下来到手还不到 4000 元，连房贷都快还不上了。”

让阿伟彻底下定决心离职的，是京东推出的 “单价盲盒” 机制。“接订单的时候，只显示配送地址和商品类型，比如‘送超市商品’‘送餐饮订单’，根本看不到具体单价。” 有一次，他接到一个标注 “送超市商品” 的订单，到店后才发现是 30 斤重的大米，而且收货地址在没有电梯的 6 楼。他扛着大米爬了 6 楼，气喘吁吁地送到用户手中，结算时才发现这单的单价只有 2.5 元。“那一刻我真的崩溃了，这哪是当兄弟，分明是把我们当免费劳动力耍。”

与阿伟有同样遭遇的，还有北京骑手小谢（化名）。他之前一直跑美团众包，因为不满美团的配送费波动，看到京东的五险一金政策后，果断跳槽。但入职三个月后，他就后悔了。“京东的管理太严格了，每天早上 7 点必须到站点开早会，迟到一次罚 50 元；配送超时 5 分钟以内罚 100 元，超过 5 分钟罚 200 元。” 小谢说，他有一次因为堵车超时了 8 分钟，不仅被罚了 200 元，还被站长批评了一顿。“我在美团跑单，想几点出门就几点出门，超时了最多被用户投诉，平台很少罚款。”

更让小谢无法接受的是收入的透明性。“美团的订单单价在接之前就能看到，比如 3 公里内 1.8 元，5 公里内 3.5 元，心里有数。但京东的‘单价盲盒’，完全是碰运气，有时候送远单、重单反而赚得少，送近单、轻单可能单价更高，根本没法规划路线和时间。” 入职第三个月，小谢的工资条显示，扣除五险一金和罚款后，到手仅 3800 元，而他在美团众包随便跑跑，每月都能拿到 5000 元以上。“五险一金是好，但不能当饭吃啊，我得先赚到钱养活自己。”

这段时间，类似的骑手回流案例越来越多。在晓涵哥发布的骑手访谈视频下，留言区成了骑手们的 “吐槽大会”。有骑手晒出自己的工资条：“京东干满勤，扣除五险一金刚够 4000 元，美团众包跑 300 单就能拿 5500 元，还不用受考勤约束。” 还有前京东站点站长匿名爆料：“上面给我们压了 KPI，要求每月降低 10% 的配送成本，我们没办法，只能一次次降配送费，好多骑手受不了就走了，站点的人员流失率快到 50% 了。”

平台博弈：京东的 “正规军” 与美团的 “灵活化”

骑手们的回流，本质上是两大平台用工模式的博弈。京东外卖自入局以来，一直主打 “正规军” 路线，试图通过 “底薪 + 五险一金” 的模式，吸引更多骑手加入，打造差异化竞争优势。在京东的招聘宣传中，“东哥把骑手当兄弟，五险一金全覆盖” 是核心卖点，这一政策也确实吸引了不少追求稳定的骑手。

但在实际执行过程中，京东的模式却暴露出诸多问题。首先是配送费的持续下调，随着市场竞争的加剧，京东为了控制成本，不断压缩配送费空间，从最初的高单价逐步降到与其他平台持平甚至更低的水平。其次是管理模式的僵化，京东采用的是传统的站点管理模式，骑手需要遵守严格的考勤制度和配送标准，缺乏灵活性，这与骑手群体 “多劳多得、灵活自由” 的核心诉求相悖。

反观美团，一直坚持 “灵活化” 的用工模式，主打众包骑手群体。美团众包没有底薪，也不强制缴纳五险一金，但胜在灵活自由：骑手可以随时上线、随时下线，不受考勤约束；订单单价透明，接单前就能看到具体收入；平台的罚款机制相对宽松，更多依靠用户评价和积分体系进行约束。

为了应对京东的竞争，美团最近还推出了社保补贴方案。根据方案，美团众包骑手每月跑满 150 单，就能申领 200 元的养老保险补贴；跑满 200 单，补贴 380 元；跑满 300 单，补贴 550 元。这一政策覆盖了 90% 以上的众包骑手，哪怕是兼职跑单的骑手，也能享受到相应的补贴。有骑手晒出自己的社保补贴到账截图：“上个月跑了 280 单，补贴到账 520 元，加上配送费，到手 6800 元，比京东强多了。”

美团的这一举措，不仅留住了老骑手，还吸引了不少从京东离职的骑手。上海骑手老周（化名）的经历很有代表性，他之前在京东干了三个月，扣除五险一金和罚款后，到手最多 3900 元。现在他跑美团众包，每天跑 8 小时，上个月送了 320 单，配送费 6280 元加上 550 元社保补贴，到手 6830 元。“我自己以灵活就业人员身份交社保，每月只需要花 1200 元，剩下的 5600 多元完全够生活，比在京东自在多了。”

除了社保补贴，美团的订单量优势也是吸引骑手的重要原因。作为外卖行业的龙头企业，美团的市场份额超过 60%，订单密度远高于京东。“在美团跑单，基本上不用跑空路，送完一单就能接到下一单，效率很高。” 老周说，他在京东跑单时，经常要跑很远的路才能接到订单，有时候半天都接不到几单，收入自然上不去。

两大平台的模式差异，其实反映了不同的经营思路。京东想通过 “正规军” 模式提升服务质量和品牌形象，吸引对配送服务要求较高的用户；美团则更贴合骑手和用户的现实需求，通过灵活的用工模式和丰富的订单资源，巩固自己的市场地位。但从目前的情况来看，美团的模式显然更受骑手欢迎，这也让京东的 “五险一金” 政策陷入了 “叫好不叫座” 的尴尬境地。

骑手心声：生存需求永远排在保障之前

骑手们的选择，从来都不是简单的 “选京东” 或 “选美团”，而是基于现实的生存考量。对于大部分骑手来说，他们是家里的顶梁柱，需要每月稳定拿到 5000 元以上的收入，来支撑家庭的日常开支、房贷、车贷和孩子的教育费用。五险一金虽然重要，但那是 “长远保障”，在 “眼前生存” 都成问题的情况下，保障也就失去了意义。

“我不是不想要五险一金，我也想老了有保障，但我现在得先活着啊。” 阿伟的这句话，道出了无数骑手的心声。他每月的房贷 3000 元，父母的医药费 1000 元，孩子的学费和生活费 1500 元，再加上自己的日常开支，每月至少需要 6000 元的收入才能维持。在京东每月到手不到 4000 元，根本无法覆盖这些开支，而在美团跑单，他每月能拿到 6000 元以上，虽然没有五险一金，但至少能让家人过上安稳的日子。

还有不少骑手表示，他们之所以不看重京东的五险一金，是因为平台缴纳的社保基数太低。“京东给我们交的社保，是按照当地最低工资标准缴纳的，每月个人扣除 300 多元，公司缴纳 500 多元，这样的社保水平，退休后能拿到的养老金很少，根本起不到多大的保障作用。” 一位骑手算了一笔账：按照目前的社保缴纳标准，他在京东干满 15 年，退休后每月只能拿到 1000 元左右的养老金，还不如自己现在多赚点钱，存起来养老。

此外，骑手群体的流动性也很大，很少有人能在一个平台干满 15 年。“我们这行是吃青春饭的，每天风吹日晒，跑个五六年身体就吃不消了，到时候还是要转行。” 小谢说，他身边的骑手，平均在一个平台干不到两年就会跳槽，有的转去跑快递，有的去工地打工，有的自己做点小生意。“既然干不长久，五险一金对我们来说就没那么重要了，还不如趁年轻多赚点钱。”

对于骑手们的选择，网友们也有不同的看法。有网友表示支持：“赚钱才是硬道理，五险一金不能当饭吃，骑手们选择美团无可厚非。” 也有网友批评京东：“东哥的初衷是好的，但执行层把经念歪了，只顾着降成本，忘了骑手要养家糊口，这样的‘保障’根本没有意义。” 还有理性的网友分析：“京东的模式太理想化，忽略了外卖行业的特性；美团的模式更接地气，但长远来看，还是需要完善骑手的保障体系，不能只靠灵活自由吸引骑手。”