成渝铁路西起四川成都,经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿,东抵重庆,全长505公里,一共串联起了62座车站。
成渝铁路北接宝成,西连成昆,南通川黔,东与襄渝铁路衔接,并与长江水运相通,是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线。
成渝铁路1950年6月15日开工,1952年7月1日全线正式通车。
如今,成渝铁路重庆-江津段已经在改造为市域铁路,成都到江津段也将进行扩能改造。
光阴似箭,70年过去,连接重庆与成都的铁路已发展到成渝铁路、成遂渝铁路及成渝高铁三条,两地交通时速也从最初的36公里跃升至如今350公里。
成渝铁路峰高铺站,成渝铁路(左)和成渝高速铁路双线并行在一起
在铁路建设新一轮竞争中,已晋升全国交通“第四极”的成渝地区,依然走在前列。
随着中国高铁再次开启“350”模式,与成渝铁路并行的成渝高铁,成为全国率先实现350公里时速常态化运营的5条线路之一,也是西部地区唯一的一条。
建设中的成渝间第四条客运通道——成渝中线高铁,更被赋予突破中国高铁速度“天花板”的期待。
在一篇回顾四川铁路史的文章中,谈到成渝铁路最早的规划是要走宜宾通过的:
后来清廷强行收归川汉铁路为国有,引发了四川保路运动,进而加速了晚清灭亡,四川首条铁路梦想泡汤。
民国以后,重新提起成渝铁路修建,走向改为成都沿沱江南下到泸州,泸州再沿川江往东到重庆。(以前见到过这个规划图,但是现在网上收不到了)。
在上个世纪三十年代,成渝铁路提到了建设实施历程,线路又做了一次大的改动:从成都沿沱江南下,到了内江以后,再往东通过地势较好的川中丘陵,然后在永川沿河南向到长江北岸,再沿着长江一路向东到重庆。
成渝铁路内江沱江大桥
三次规划中江津到重庆段都没有变化,主要是当时的施工技术,无法打大的隧道穿越中梁山,缙云山等几座大山,采取的绕道措施。
在1936年的的时候,国民政府正式成立成渝铁路工程局,并且在1937年开始修建,然而在1937年时国内爆发了抗日战争。
因为抗日战争的爆发,成渝铁路的修建不得不中断停工。直到1949年新中国成立前,成渝铁路也不过是完成了14%的工程量,而且铁路寸轨未铺。
重庆九龙坡渔秋浩铁路桥建于1938年,1941年后停工,1950年续建。
1950年新中国成立了西南铁路工程局,并且在6月15日正式开工。历时两年,成渝铁路全线通车。
1952年7月1日,成渝铁路全线通车后,第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车。
成渝铁路的建成打破了四川盆地交通闭塞的局面,极大地促进了川渝地区的经济发展。它不仅是新中国成立后自主设计、自主建造、材料零件全部国产的铁路,更是中国人民自力更生精神的生动体现。成渝铁路的通车标志着新中国大规模经济建设的开始,并为后续的铁路建设奠定了基础。
成渝铁路在通车后的70多年里经历了多次改造升级。1987年完成了电气化改造,2024年进行了改造项目,进一步提升了运输能力和效率。成渝铁路不仅是连接西南、西北、华中和中南地区的重要铁路干线,还在成渝地区双城经济圈建设中发挥着重要作用,带动了区域经济的发展。
如今,成渝间除了成渝铁路,还有2015年建成的成渝高铁,第一条准高铁成遂渝铁路。成渝中线高铁也在如火如荼的施工建设中,即将建成。
2021年成贵高铁开通,宜宾有了到成都的直达高铁,2021年内自泸高铁开通,泸州有了直达成都的高铁。
2024年9月底,渝昆高铁四川段通车,宜宾和泸州有了直达重庆的高铁。
筑路民工纪念堂始建于1953年8月。该建筑沿南北轴线对称布局,占地面积11450平方米。
纪念堂呈苏式建筑风格,砖石本混合结构,平面呈4工”宁形布局;
纪念碑始建于1954年7月,碑高14米,黄砂石质、碑分四级,碑体隶书阴刻“成渝铁路筑路民工纪念褂”及主席“庆贺成渝铁路通车继续努力修筑天成铁路”题词。
成渝铁路筑路民工纪念堂(纪念碑)作为新中国成立后建成的第一条铁路和筑路民工的纪念性设施,在全国具有唯一性,具有较高的文物价值,对研究新中国铁路史、进行爱国主义教育具有重要意义。
更新时间:2025-04-24
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