原油进口单价为587美元一吨，成品油出口均价却只有725.3美元/吨，相较于国内汽油1147美元每吨的均价低了不少，那我国为何要高价进口低价出口，难道是要赔本赚吆喝吗？

石油

石油作为国家战略物资，我国的进口依赖度超70%，仅2024年我国共进口原油达55344万吨，进口金额为3247亿美元，平均每吨原油单价为587美元，它作为工业命脉且因为我国石油不丰，高价大量进口大家也都能理解。

毕竟我们的衣食住行可都离不开它，就比如涤纶服装、食品包装、塑料门窗、轮胎等，都是原油提炼出的副产品所制成的。资料显示：人的一生，平均要吃掉0.5吨石油，穿掉0.3吨石油，住掉3.8吨石油，行掉3.9吨石油，可见石油对于我们生活中的重要性。

但最让人不能理解的莫过于我国的石油贸易了，一般来说，提炼产品会比原料贵20%至数倍不等，我国587美元每吨进口的石油制成的成品油，价格应该是在704美元每吨以上，像我国2024年国内汽油均价为1147.66美元每吨，柴油则是992.13美元每吨，然而这些成品油出口价格却只有725.3美元/吨，比国内价格低出不少。那为何会出现出口价格比国内价还要低的情况呢？

为何成品油出口更便宜

首先就是税收问题。我国生产的成品油是通过来料加工贸易的方式，这样一来可以减少原油进口的税务，成品油的出口还能免增值税、消费税，甚至炼油企业也能享受同样的免税政策。

然而这些成品油要想在国内出售，还要承担起多个税种，最主要的就是消费税、印花税和增值税，其中汽油的消费税为1.52元/升，柴油的消费税为1.20元/升，增值税税率为17%，这样层层税加起来，在国内的售价自然也就高了起来。

其次就是考虑到运输成本。资料显示，我国成品油出口对象主要是新加坡、菲律宾、澳大利亚等国，虽然距离上和我国都不算远，但除了新加坡，其他两地海运里程也有着13000公里左右，航程基本上都在16天左右。

一艘超级油轮载重量可达30万吨，光是一天的油耗就达到了50万人民币，来回总航程耗油就达到了1600万，再加上船舶补给、过路费、船员工资、租船费用等等，估算一下大约是1400万，也就是说光运输成本就有3000万，相当于一吨成品油的运输成本就有100元，如果我国一开始就把价格定的过高，可能会减少合作就有些得不偿失了。

最后就是产能过剩。目前我国的总炼油能力达到了10亿吨，超越了炼油强国美国，然而我国随着新能源车辆的不断扩张，在成品油消耗方面不断下降，2024年我国成品油的消耗量仅为3.9亿吨，这也意味着我国有超6亿吨的成品油余量，因此出口就成了最佳选择。

在这个提倡绿色低碳的大环境下，各个国家自然也面临着和我国一样的情况，因此成品油市场的竞争十分激烈，降低价格也能让我国将过剩产能及时消耗。