中美关税大战，印度官员狂喜：历史机遇千载难逢！

当白宫发起的贸易战席卷全球之际，当两个大国的博弈进入白热化之时，印度官员觉得机会来了。

近日，印度商工部长戈亚尔在孟买的一场论坛上信心十足地宣称：“这是自苏联解体以来最伟大的历史机遇！”

台下的印度企业家们也喜不自胜，他们仿佛已经看到西方国家的投资像恒河的潮水一般涌入这个南亚次大陆。

确实，国际贸易格局的震荡，让很多国家都摩拳擦掌，试图趁机分食市场份额。

戈亚尔的逻辑很简单：中美互掐，投资者必然对两国信心动摇，资金和产业链便会“慌不择路”地涌向印度。印度在这场贸易乱局中坐收渔翁之利，在红海中实现 “弯道超车”。

然而，这种“捡漏思维”却忽略了一个根本问题：印度是否真有接盘的能力？

对于印度的工业化，实事求是的说，莫迪政府是很认真的。

2020年，印度政府推出了生产挂钩激励计划”（PLI），试图通过疫情引发的全球产业链重组，借助美国“去中化”的东风，用230亿美元的补贴实现印度的工业崛起。

当时，莫迪政府计划用5年的时间，将制造业占GDP的比例从14.3% 提升至25%。

然而，根据2024年10月印度商务部的文件，计划推动4年半后，实际产值仅完成目标的37%，承诺的补贴资金发放不足8%。

这个曾被视为“印度制造崛起引擎”的项目，事实上以制造业占比从15.4%滑落至14.3%黯然收场。

当时印度智库专家比斯瓦吉特·达尔都不得不承认：这是我们最后一次机会，现在窗户关上了。

这场失败，揭开了印度工业化的深层困局：当一个国家的社会基因、地理禀赋与制度体系形成三重枷锁时，再多的资金投入也不很难翻转一个国家的经济格局。

提到印度，最绕不开的就是它的政策诟病，

印度的 “雄心壮志” 在现实面前显得不堪一击。2020 年推出的 PLI 计划，承诺对达标企业给予补贴，但实际兑现率仅 8%，企业平均等待 18 个月才能拿到钱。

更离谱的是，印度税务部门经常“翻旧账”，对外资企业进行各种莫名其妙的检查、罚款、司法诉讼，每年罚没的金额动辄几十亿美元，完美实现了“印度挣钱印度花、一分别想带回家”，导致过去几年，数以千计的外资企业撤离，给自己戴上了一顶“外资坟场”的桂冠。

印度的劳动力，其实很能吃苦，大多数中低种姓的底层民众，很能吃苦，但是他们的吃苦是能吃过日子的苦，虽然有号称10亿劳动力，但是低种姓群体中40%是文盲，仅有 5% 的劳动力接受过系统技能培训，女性劳动参与率仅19%（世界银行2023年数据）。

更要命的是，种姓观念渗透进企业管理：高种姓监工与低种姓工人的矛盾，常常演变成产线停摆的导火索。如果你走在古吉拉特邦的工业区，会看到焊接车间里，戴白手套的工人来自吠舍种姓，而搬运钢材的苦力清一色是首陀罗。

2023年，马哈拉施特拉邦汽车配件厂发生罢工，导火索很令人无语，管理层要求达利特（贱民）工人操作精密机床时，其他种姓工人集体抗议“污染设备”。

当然，人力资源可以慢慢提升，但是基础设施的先天缺陷确实横亘在印度工业化道路上的天堑。

印度拥有全球第四大铁路网络（总长12.6万公里），但多轨距系统（宽轨、米轨、窄轨并存）导致维护成本高昂，货运效率仅为中国的 1/3。孟买 - 艾哈迈达巴德高铁项目原计划 2022 年完工，却因征地纠纷和地方政府之间的拉扯，十几年下来，只完成了零头的目标。

公路方面，尽管政府计划将物流成本从13% 降至个位数，但60%的道路为两车道，雨季常因积水中断，物流效率非常地下。

印度是个缺电大国， 每日实际停电时长：农村地区日均停电3.2小时（印度农村发展研究所 2024 年调研），城市工商业区日均 0.8 小时，有4成的工业企业需备好发电机以备停电，苹果供应商纬创因频繁停电，2023 年在印产能利用率仅 65%。

在供应链上，以汽车产业为例，印度70%的核心零部件依赖进口，其中40%来自中国。当美国车企试图在印度建厂时，他们惊讶地发现，连螺丝钉都要从中国进口，成本反而增加了 30%。

印度的“狂喜”，本质上是一种弱者的侥幸心理。他们幻想着中美两败俱伤，自己能坐收渔翁之利，却忘了一个基本事实：在全球化的今天，任何国家的崛起都离不开自身的硬实力。

印度若想真正崛起，就必须放下 “捡漏” 心态，踏踏实实解决基础设施、人力资源、政策稳定、产业链短板等核心问题。否则，这场 “春秋大梦” 醒来，等待他们的，将是比现在更糟糕的结局。