赚中国钱，不捧中国场？为何三大航2400亿买空客，也不买国产C919

中国航空产业在全球竞争中逐步崛起，却面临本土航企巨额资金流向外资的现实。2022年7月，中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空三大国有航司集体签署协议，向欧洲空客公司采购292架A320neo系列飞机，总价值超过2400亿元人民币。

这笔交易规模创下中国航空采购纪录，引发公众疑问：为何国内航司宁愿斥巨资购买进口飞机，也不优先支持国产C919大飞机项目？

从市场逻辑看，这反映出中国航空制造业在产能、认证和可靠性方面的短期制约，但也彰显了本土技术追赶的决心与潜力。

三大航的采购决策源于对机队扩张的紧迫需求。当时，中国民航市场正从疫情冲击中恢复，旅客吞吐量快速反弹。国航、南航和东航作为骨干企业，需迅速补充中短程窄体客机，以覆盖国内密集航线网络。A320neo系列以燃油效率高和维护成本低著称，已在全球积累数亿飞行小时的数据支撑。

相比之下，C919虽为中国首款自主研制的干线客机，但当时交付量极少，仅有测试机型投入有限运营。这导致三大航在评估时，更倾向于成熟产品，以确保运营连续性和财务稳定性。

产能瓶颈是C919难以大规模进入本土市场的首要障碍。C919项目由中国商用飞机有限责任公司主导，自2017年首飞以来，生产节奏缓慢。2022年时，年产量仅为个位数，远无法满足三大航每年数十架的更新需求。

空客在天津设有组装厂，供应链全球化布局，能实现高效交付。三大航采购A320neo的合同中，首批飞机于2024年开始陆续到货，已融入日常航班调度。

C919的部件国产化率虽达60%，但引擎等核心系统依赖美法合资产品，供应链稳定性受国际环境影响。这使得本土飞机在短期内难以实现批量生产，三大航选择进口以避免延误带来的经济损失。

可靠性指标进一步放大了这一差距。航空业以“故障千时率”作为关键衡量标准，即每千飞行小时的维修时长占比，需控制在60以下。A320neo经多年商用验证，故障率低至行业领先水平。

C919虽通过严格试飞，但商用数据积累不足，需通过实际运营逐步优化。三大航在决策过程中，参考全球事故统计和维护记录，发现进口机型在高温、高湿等复杂环境中表现更稳。这并非否定C919的设计潜力，而是基于风险控制的理性选择。中国航空安全标准严苛，任何潜在隐患都可能放大为系统性问题。

国际适航认证缺失，更是C919国际化进程的重大掣肘。没有欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的许可，飞机无法执飞跨境航线。三大航的业务版图覆盖全球，国际航班占比显著。

2022年采购时，C919仅获中国民用航空局（CAAC）认证，限制其仅限于国内使用。空客产品则持有全套国际证书，便于航司参与代码共享和联盟合作。

这笔2400亿订单本质上体现了中国航企对全球标准的妥协，同时也刺激本土项目加速认证进程。目前，C919正向EASA提交申请，预计需数年完成验证飞行和文件审核。

这笔交易暴露了西方航空巨头对中国市场的双重策略。一方面，空客和波音积极争夺中国订单，视其为全球最大增量市场。2022年订单签署后，空客股价应声上涨，凸显中国资金的吸引力。

另一方面，西方在技术输出上设置壁垒，如引擎出口管制，曾一度延缓C919进度。这并非单纯歧视，而是利益博弈的结果。中国作为航空消费大国，却在制造端起步较晚，需通过引进消化逐步实现自主。

C919项目自2008年立项以来，已累计获得逾千架国内订单，主要来自国有航司和租赁公司。2023年5月，首架商用C919交付东航，标志着从研发向运营的转变。

2025年8月，已有22架C919投入使用，覆盖国内24条航线，累计运送乘客超过200万。东航作为首家运营商，逐步扩展机队规模，积累宝贵运营数据。这为降低故障率和提升产能提供了基础。

国际市场开拓亦初见成效。2024年2月新加坡航展上，C919首次亮相海外，吸引多家企业关注。通用电气航空租赁公司（GECAS）签署20架意向订单，文莱一家航空公司表达购入15架C919和15架ARJ21的兴趣。

2025年的巴黎航展中，C919展出加长版模型，预计2030年服役，进一步增强竞争力。中国商飞公布宽体机C929首飞计划定于2029年，旨在挑战波音787和空客A350的市场份额。

本土技术突破是长远保障。中国正自主研发CJ-1000A涡扇发动机，与进口LEAP-1C在油耗上差距缩小。这减少了对外部依赖，避免潜在制裁风险。

2025年7月，美国恢复对C919引擎出口许可，生产线节奏加快。国内基础设施同步升级，上海浦东和成都双流机场增设专用维修基地，支持大飞机运营。中国航空产业链逐步完善，从材料到航电系统的国产化率稳步提升。

三大航的采购行为虽短期内绕开C919，但长远看推动了本土创新。国航在2024年追加100架C919订单，南航和东航亦有跟进计划。这反映出航企对国产机的渐进支持，一旦产能和认证达标，进口依赖将逐步减弱。中国航空从引进到自主的路径，体现了战略耐心与战术务实。

全球航空格局中，中国角色日益凸显。2025年上半年，中国民航旅客量已超疫情前水平，机队规模位居世界第二。波音公司近期与中国洽谈潜在500架订单，显示竞争加剧。同时，C919获巴西4架意向订单，马来西亚航空表达兴趣。这些进展预示本土飞机走向世界的曙光。

中国航空从零起步，历经坎坷。C919的诞生源于国家意志与工程师努力，代表民族工业的脊梁。三大航的2400亿订单虽让外资获利，但也警醒本土产业加速前行。未来，中国大飞机必将翱翔蓝天，承载民族复兴的梦想。

C919的每一步前进，都源于对现实的清醒认知与对未来的坚定追求。中国航空产业的崛起，不是一蹴而就，而是通过积累实现质变。