中欧班列发货总量降近10%、去程降幅更大！原因是俄罗斯设障碍？

中欧班列网近期发布了2025年一季度的运营数据，出现开行多年来的首次下跌。

2025年1-3月，中欧班列一共开行4250列，同比2024年一季度下降6.4%；发送集装箱44.58万个TEU，同比下降9.7%。其中，去程（从中国发往国外）是运营下跌的主要原因，一季度去程的开行班列数和发送箱数分别下跌22.5%和24.8%。

分月份看，3月的情况有所好转，当月总开行1592列，微降1.3%；发送16.48万TEU，下降7%。2月的情况更为惨淡，开行列数大降16%、发箱数下降18.8%；与一季度的情况类似，问题主要出现在去程上，整个2月去程只开行了442列，减少43.3%。

作为“一带一路”战略的重要抓手，中欧班列由中国国家铁路集团组织，运行于中国与欧洲以及“一带一路”共建国家间的集装箱等铁路国际联运列车。

2016年6月，“中欧班列”统一品牌正式启用，从中国开往欧洲的货运集装箱专列统一命名为“中欧班列”。自此往后的每一年，中欧班列的开行数逐步提升，2024年全年更是达到了开行19392列的阶段性历史高峰。

今年一季度开行列数和发送箱数双双下降，2025年全年能否再次打破运营纪录存在不确定性，要看今年剩下的三个季度中去程方面能否“止跌回稳”、重回上升通道。

到底是什么原因导致中欧班列去程运营数据大幅下滑呢？是对欧出口数额减少所致？

根据海关总署发布的数据显示，2025年第一季度我国对欧盟的出口总额为1221亿美元，同比上涨3.7%。对欧出口并未下降，由此可见不是这方面的原因，那么问题出在哪里呢？

业内人士分析，主要与俄罗斯的经贸政策及该国国内形势变化有关。具体来说，是受中国对俄罗斯汽车出口量下降、发往欧洲货物被俄方查扣、俄罗斯国内购买力下降等，而前两个因素更为突出。

2024年以来，俄罗斯收紧了对华贸易的口子，部分行业受到影响，包括中国输俄的家具和汽车产品被征收高额税收。

以汽车为例，中国的出口汽车里约有20%是卖到俄罗斯去的，该国为我国主要出口目的地。去年4月，俄罗斯要求经哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦等中亚国家进入俄罗斯市场的汽车产品补缴税费差额，之前部分中国汽车制造商为躲避高关税借道中亚国家做转口贸易。

更严厉的措施出现在去年第四季度。俄罗斯自2024年10月1日起上调了进口汽车的报废税，增加幅度高达70%至85%，且未来每一年再逐步上调10%至20%。中国队俄罗斯出口汽车最多，受影响自然最大。

出口至俄罗斯的汽车数量因贸易政策收紧而减少是中欧班列利用率下降的重要原因，除此以外的另一个因素是俄罗斯查扣中欧班列的去程货物。

同样是从2024年10月开始，部分国内贸易、物流公司反映陆续有途经俄罗斯的集装箱被扣。一家商贸公司的总经理表示累计有70个集装箱货物受到影响；另一位物流人士则估算，受本次查扣影响的各公司货物至少有上千个集装箱。

截至2025年1月底，部分通过中欧班列发往欧洲的货物依然滞留在俄罗斯。

我们尊重各国国情和不同的贸易政策，重视贸易伙伴，尤其是与俄罗斯的战略盟友关系。不过，这些均不意味着中国企业受到不公平待遇时就要忍气吞声。

“一带一路”是我国的百年战略，“中欧班列”是该战略发挥多大效果的核心要素之一。希望国内相关部门与俄罗斯方面加强沟通，同时为出口企业提供政策指导。

好消息是4月发往或途径俄罗斯的业务量环比3月有所提高，预计俄线市场缺货状况到今年年中有所改善。

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