盘前股价暴跌，波音飞机再次出现空难！致使机上246人遇难，2024年巨亏118亿美元，目前波音在中国民航市场占据40%份额

金融界6月12日消息 波音飞机再次出现空难！

据环球网援引《今日印度》报道，一架客机12日在印度艾哈迈达巴德机场坠毁，该飞机原计划飞往伦敦，事故据称发生在起飞期间。据报道失事飞机是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，据航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号在625英尺（约合190米）高度消失，起飞后还不到1分钟。值得注意的是这也是波音787机型首起空难。目前，印度民航局确认机上246人遇难。

受此影响，波音美股盘前一度大跌近9%，截至发稿跌超6%。

近年以来，波音飞机事故频发，算上这次，截止目前6年时间波音飞机在全球范围内已出现四起起空难。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。

最近一次是去年年底的韩国一架波音客机坠机事故。当地时间12月29日9时7分左右，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。经确认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

据新京报统计显示，仅看事故率排名前20的飞机型号，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。

5月底，波音与美国司法部就坠机事故相关刑事诉讼达成和解。

美国司法部要求法官驳回针对波音公司的刑事欺诈指控，并表示已与波音公司达成不起诉协议。涉及2018年和2019年在印尼和埃塞俄比亚发生的两起空难。根据协议，波音将避免被起诉，并同意向坠机受害者基金额外支付4.445亿美元，这些钱将在一笔额2.436亿美元的罚款之外平均分配给每位坠机受害者。

目前波音在中国民航市场占据40%份额

值得注意的是，2018年时波音飞机在中国民航机队占据半壁江山，到2025年就只有40%，这还是基于波音飞机在中国有着极为庞大的存量基础上。如果以2024年新引进飞机来计算，波音在中国市场的渗透率仅有26%。而预计在未来二十年，中国将占全球飞机需求的20%。

据参考消息，法新社4月23日报道，波音公司首席执行官凯利.奥特伯格23日证实，由于美中贸易战，中国已停止接收新飞机。报道称，奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道(CNBC)采访时表示，“由于关税环境”，中国客户“停止接收飞机交付”。

近日波音刚恢复向中国交付飞机。据第一财经报道，6月7日一架波音737MAX飞机从美国西雅图起飞，目前已落地夏威夷，之后再继续飞往中国。这架飞机是原本在波音舟山工厂等待交付的新飞机，4月曾被退回美国。这也是波音四月以来首次恢复向中国交付飞机。

2024年巨亏118亿美元

值得注意的是波音目前处于亏损泥潭之中。

2024年，波音巨亏118亿美元，波音公司2025年第一季度业绩仍然继续亏损，一季度亏损3100万美元（现汇率约合 2.27 亿元人民币）。而波音2025年第一季度737产量逐渐增加，预计今年每月仍将达到38架。季度末公司积压订单总额为5450亿美元（现汇率约合 3.98 万亿元人民币），其中包括5600多架商用飞机。

两位波音安全问题“吹哨人”去年先后意外去世

就在波音事故频发同时，两位波音安全问题“吹哨人”在今年先后意外去世。

2024年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司质量控制问题的巴尼特被发现疑似死于自杀，终年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一说法引发质疑。事发将近两月，警方尚未结束调查。

巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生产安全问题。他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场的车里。根据代理律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。

2024年4月30日，美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安突发疾病去世，终年45岁。据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康。家属说，两周前，迪恩突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无力回天。

迪安曾在波音公司机身供应商势必锐航空系统公司担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。

按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷，但当他向管理层提出这一问题时，却没有得到任何回应和答复。迪安说，由于专注于上述缺陷，他在同一次审计中遗漏了另一个制造缺陷，涉及垂直尾翼与机身连接所用配件。当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。同年8月，势必锐承认一些737 MAX飞机尾端耐压舱壁存在合计数以百计错位且重复的钻孔。这导致伦顿工厂再次暂停交货。

本文源自金融界