应急方案已宣布启动，只要神二十有事，神舟二十二将随时提前发射

神舟二十成功扛住太空碎片撞击，航天办公室透露“应急方案”已经启动。

神舟二十二号飞船已经进入“待命”状态，一旦神舟二十有事，将随时提前发射进行应急救援。

同时一个胆大而又自信的信息被透露，被迫延期返回的三名航天员，也有可能继续乘坐被撞击后的神舟二十号返回祖国。

自从5日被撞击后，沉默近一个星期的神舟二十，近况刚刚被披露。

11月11日，中国载人航天办公室当天发布了声明，一共有两个重点值得重视。

第一，神舟二十载人返回的“应急方案”已经启动。

第二，阿拉善盟的东风着陆场，正在紧锣密鼓的推进神舟二十号返回的演练。

从这两点，我们能读出一些极其关键的信息。

首先神舟二十的应急方案到底有哪些？为什么说神舟二十二号飞船有可能“提前”发射？

中国载人航天的应急预案一般来说，遵循的是“三级应急程序”和“双保险”的机制。

其中“双保险”是中国航天最为坚实的底气，也是最后保底的防线。

1992年中国载人航天公布921工程，火箭发射开始由无人进军载人这个未知领域。

所以中国航天过渡到“载人”后，遵循一个至高原则。

载人航天，安全第一，人命关天！

于是“一艘发射，一艘立即待命”的“滚动备份”双保险机制应运而生。

说白了，当张洪章、武飞和张陆三名航天员，搭载长征二号F遥二十一运载火箭飞天时，地面还有一艘飞船已经处于应急待命状态。

这就是神舟二十二号。

按照常规发射时间，神舟二十二号应该是在2026年执行载人航天任务，也就是在明年发射。

但是其实在2025年神舟二十一号执行任务时，神二十二就已经蓄势待发了，

事实也确实如此，早在2024年9月，长征二号F遥二十二火箭，就已经进入了总装测试程序，并同期与遥二十一火箭被竖立在了发射架。

眼尖的人能看到酒泉卫星发射场的“垂直总装测试厂”，一左一右共两个总装平台和发射架。

在长征二号F遥二十一火箭搭载神舟二十一号飞船接轨天宫空间站后，这个垂直总装测试场的另一边，遥二十二火箭就已经呈竖立待发射状态了。

11月1日，神舟二十一号与空间站对接，11月5日，今年4月份发射入轨的神舟二十号遭到碎片撞击。

这时神舟二十号已经对接空间站，停靠了近半年。

所以在神二十被撞击的第一时间，很多网友就说了，航天员可以乘坐神二十一返回地球。

这里就有一个问题，一旦神二十一飞船被临时启用搭载交接的航天员返回，那么执行空间站在轨任务的航天员，就面临无飞船可用的局面。

而空间站有航天员在轨执行任务期间，就必须有一艘神舟飞船，随时处于停泊待命状态。

所以说，一旦神舟二十号飞船被撞击后，如果经过故障排查无法使用，那么酒泉卫星发射场的神舟二十二号飞船就必须提前发射入轨。

总体来说，这些就是中国载人飞船的双保险机制，是中国航天总结国内外无数经验换来的最为安全的保障措施。

在中国航天双保险机制的对立面，俄罗斯联盟MS-22飞船被撞击以及美国星际客机氦泄漏事故，就是一个反例。

2022年12月中旬，俄罗斯代号为“MS-22”的飞船在停靠对接国际空间站时，因遭到太空不明物（一种说法说是微小的陨石）撞击。

后果是飞船冷却管道，直接被砸出了一个“洞”。

结果在接下来的三个小时，飞船冷却系统一下子泄漏了44升的冷却剂，飞船内部的温度一度急剧上升到了50度。

出了这档子事，幸亏是备用风扇系统紧急降温，如果失控的话，国际空间站将失去唯一一艘能返回地球的飞船。

直到71天后，2023年2月俄罗斯在拜科努尔发射中心，紧急发射了联盟MS-23飞船，才成功对接国际空间站，成为了救援船的角色。

结果没想到又在2024年6月份，波音派出“星际客机”飞船前往国际空间站，结果等到对接空间站一看出大麻烦了。

因为飞船的的推进系统突然出现了氦气泄漏，于是乘坐飞船上来的两名NASA宇航员，直接被一口气困在空间站九个月。

在这九个月，两个人直接瘦了一大圈，每天都在焦急的等待地面救援。

结果地面上NASA的分包商——波音和SpaceX天天打口水仗，谁都不愿意被占便宜。

最后拖到了2025年3月份，SpaceX才派出载人龙飞船接回了两名宇航员。

这两起案例发生的时间，其实并不久远，同时也是给全球航天严肃的警告。

载人航天必须要有充足的保障，中国航天也正因为双保险备份机制才能走的更远，也更稳。

最后我们回过头来看中国载人航天声明的第二个重点。

说是地面着陆场正在搞神舟二十号飞船着陆的演练，这侧面是否反映了神舟二十号飞船的故障已经排除？

虽说神舟二十二号飞船不一定非得发射，毕竟中国载人航天办公室已经宣布神舟二十返回工作有序推进。

但最终的应急方案仍然是必不可少的！