2025年6月，中国航发AES100涡轴发动机正式下线并取得生产许可，这台5000千瓦级自主研发动力装置的问世，不仅填补了国产高功率涡轴发动机的空白，更给僵持九年的中俄AHL先进重型直升机联合项目画上了“合作转向”的句号。

从2016年双方签约时的满怀期许，到九年过去仍停留在模型阶段的尴尬，中俄这场跨国军工合作为何难以为继？

核心动力改写博弈筹码

在重型直升机领域，动力系统堪称“心脏”，直接决定机型的载重能力、航程与适配场景，而高功率涡轴发动机长期以来都是中国航空工业的短板，这也是2016年中国选择与俄罗斯联合研发AHL项目的核心原因之一。

彼时，中国尚无成熟的5000千瓦级涡轴发动机，而俄罗斯拥有米-26直升机配套的D-136发动机技术，双方看似形成技术互补的合作基础。但九年过去，真正打破僵局的，恰恰是中国在动力领域的自主突破。

AES100涡轴发动机的成功，绝非偶然。早在2010年代，中国航空发动机集团就将高功率涡轴、涡桨发动机列为重点攻关项目，2019年首次展出5000千瓦级涡桨概念机，凭借涡轴与涡桨技术的互通性，为后续研发奠定基础。

2022年，该型发动机完成地面台架测试，顺利通过耐久性与热效率验证；2024年，历经数百小时高空模拟试验，全面验证了复杂工况下的可靠性。

直至2025年6月，正式实现量产落地，成为全球少数具备量产5000千瓦级涡轴发动机能力的国家之一。

这台发动机的技术参数精准匹配重型直升机需求：自主知识产权保障不受外部掣肘，功率密度达到国际先进水平，三台配置可轻松驱动35-36吨级机体，完美契合AHL项目原定的38.2吨最大起飞重量、15吨外部吊挂载重目标。

更重要的是，与AES100技术同源的AEP500涡桨发动机，已实现百万小时装机验证，成功配套AG600水陆飞机等机型，形成“涡轴+涡桨”的技术协同体系。

九年僵局的三重核心矛盾

AHL项目的停滞，绝非单一因素导致，而是需求分歧、外部干扰与合作模式局限三重矛盾叠加的结果。回溯2016年项目启动之初，中俄双方就对研发路径存在根本性分歧，这一矛盾贯穿合作全程，成为无法调和的核心症结。

俄罗斯坚持以米-26直升机为基础进行改进，但中国的需求的截然不同。米-26虽载重突出，却存在体积庞大、对起降场地要求极高的短板，难以适应中国山地、高原、丛林等复杂地形。

更无法满足陆军野外吊挂、海军舰载适配、空军远程投送的多兵种兼容需求。中国渴望通过AHL项目，从零设计一款更紧凑、更灵活的重型直升机，填补装备短板，实现“以项目养产业”的长远目标。

这种“低风险改进”与“高目标创新”的诉求差异，让双方在方案设计阶段就陷入扯皮，2017年初步方案出炉后，分歧不仅未缩小，反而在2018年旋翼与传动系统设计过程中持续加剧。

不仅如此，2020年全球供应链断裂，导致核心部件采购延误，项目进度首次明显放缓；2022年俄罗斯地缘冲突升级，资源优先投向本土国防保障，双方联合会议大幅减少，技术交流被迫转为线上，实地测试与部件协同受阻。

更关键的是，中俄军工合作的传统模式存在天然局限，过往多为俄方输出成熟技术、中方补全产能与市场，但是中国提出增加舰载功能的需求被俄方否决，本质上就是这种信任短板的体现。

无独有偶，当年俄方坚持在伊尔-96基础上升级，中国追求自主研发练队伍，最终俄方于2023年8月退出，中国改名C929独立推进。

自主研发的现实紧迫性

对比国际同类合作案例，更能凸显自主研发的重要性。美欧在直升机联合研发领域，形成了成熟的协同机制，如欧洲直升机公司（空客直升机前身）通过多国技术分工，实现优势互补，既保障了项目效率，又兼顾各方诉求。

而中俄AHL项目之所以效率低下，核心在于双方技术依赖不对等、战略诉求不一致，缺乏协同基础。这也正是中国果断转向自主路径所在。

自主路径的长远产业价值

中俄AHL项目的合作转向，并非失败，而是中国航空工业战略成熟的体现。

依托AES100发动机的技术突破，中国已正式启动重型直升机自主研发计划，借鉴CR929项目独立推进的经验，整合直-20研发过程中积累的旋翼、传动、航电等技术，组建专业研发团队，预计2025年底完成原型机设计，2027年实现首飞。

值得一提的是，民用AC332重型直升机已完成驾驶舱评估，其研发过程中积累的复合材料、轻量化设计等技术，可实现军民技术双向溢出，进一步加快军用机型的研发进度。

自主研发的价值，远不止填补一款装备的短板，更在于完善整个航空工业链条。AES100涡轴发动机的量产，将带动上下游产业链的协同升级，从高温合金材料、精密加工设备到发动机控制系统，相关产业都将获得技术迭代的机会。

同时，涡轴与涡桨技术的互通性，将为运-30中型运输机等机型提供动力支撑，实现航空动力体系的全覆盖，彻底摆脱对俄罗斯、美国等国的技术依赖，构建自主可控的航空工业生态。

反观俄罗斯，在AHL项目上选择继续沿米-26改进路径推进，虽能短期获得成熟机型，但长期来看，缺乏技术创新的升级模式，难以适应未来战场的多样化需求，且受地缘冲突与供应链问题影响，项目推进仍面临诸多不确定性。

中国则通过九年博弈与技术深耕，实现了“失之东隅，收之桑榆”的战略收获，不仅掌握了重型直升机的核心动力技术，更完善了自主研发体系，为后续高端航空装备国产化奠定了坚实基础。

这场跨越九年的跨国合作，最终以“自主破局”收尾，留下了深刻的国际合作启示。