2014年泰国用大米换取高铁建设，现在才彻底明白，泰国不是一般精

泰国是个农业大国，大米出口一度是支柱，但从2011年起，政府搞补贴收购，价格高于市场，导致库存爆棚。到2013年，仓库里堆了1800万吨大米，这相当于好几年出口量。同时，泰国的铁路老旧，大部分还是19世纪的窄轨，速度慢，效率低。全国铁路总长才4000多公里，远不如邻国发达。

2013年10月，中国领导人访泰，双方签了协议，提到用泰国农产品抵偿部分高铁项目费用。这就是后来叫“大米换高铁”的来源。其实，泰国从2010年就开始规划高铁，但政局不稳，项目搁浅。英拉政府上台后，重启谈判，她们算准了中国有高铁技术输出需求，而泰国能提供粮食。

但协议不是直接换100万吨大米那么简单。文件里是谅解备忘录，强调铁路合作和农产品贸易联动。中国同意参与曼谷到廊开的线路，泰国承诺出口大米作为部分对价。中国高铁每公里成本低，泰国选中国方案，比日本便宜。

2014年5月，英拉下台，军政府上台，项目一度停。军方审视协议，担心外资控制，但后来重启。因为泰国需要高铁来刺激经济。东部经济走廊规划靠高铁连接，带动工业和旅游。中国游客多，高铁通了，从昆明到曼谷票价才700元左右，比飞机实惠。

协议重启后，2014年12月，又签备忘录，中国买泰国大米，项目推进。一期曼谷到呵叻253公里，2017年开工。用中国标准，列车CR300AF型，时速250公里。原计划2021年完，但延期了。因为土地征收难，部分路段设计改，疫情影响。到2025年，一期进度超50%，松嫩特大桥已建好，全线预计2028年通车。

印度2015年选日本建孟买到艾哈迈达巴德高铁，508公里，日本给0.1%低息贷款50年。听起来好，但征地卡壳，私人土地多，十年只建10公里，预算超支，延到2028年。泰国避开这坑，选择中国，进展虽慢但稳。泰国负责土建，中国管技术，分工清，从而减少了纠纷。

英拉1967年生，清迈华裔家庭，哥哥他信从商转政。她大学学政治，硕士公共管理，回国管家族电信企业，升CEO。2011年选总理，推行大米补贴，导致库存问题。她的政策虽帮农民，但腐败指控多，法院判她玩忽职守，损失大。她2017年流亡，获塞尔维亚护照，现在还在海外。

到2025年，二期呵叻到廊开357公里获批，计划2031年完。整条线连泛亚铁路，从中国云南直达泰国南部。泰国经济增速慢，高铁能一体化东西部，促进贸易。中国通过这项目，扩大“一带一路”影响。

到现在，项目还在推进中。泰国经济2021年负增长，高铁是刺激点。泰国精明就在于他们用农产品杠杆，撬动大项目，没陷债务坑。相比一些国家盲从，泰国算计更清。