我国仅仅用了三年时间，就在广西蜿蜒的丘陵大地上撕开了一条全长134.2公里的深蓝裂口。这是一条耗资727亿的“人造巨龙”，进度直指89.7%。越南媒体的酸楚与俄罗斯的急切，正勾勒出平陆运河即将通航的巨大影响。

它的贯通不仅将改变西南物流，更将划出一条无法磨灭的“楚河汉界”，开启全球贸易新纪元。

七百亿砸出的裂缝

这就是平陆运河。727亿元人民币的真金白银，像填海精卫一样扔进了这条沟壑里。这笔钱换来了什么？换来的是把本来要绕道珠江口出海的西南货物，硬生生在陆地上截弯取直。

现在的气氛非常微妙。工地上那些戴着安全帽的技术员们，眉头就没有舒展过。5月，这里将迎来最关键的“心脏起搏”，全线调试，闸门闭合蓄水。而到了今年年底，第一艘货轮就要拉响汽笛。

这意味着，留给建设者的容错率几乎为零。这哪里是在修运河，分明是在和历史的惯性赛跑。每一铲土挖下去，都是在向旧有的物流秩序宣战。

海防港的冷汗

如果你今天翻开了越南的《青年报》，你会读出一种平时罕见的酸楚和焦虑。就在1月27日这天，越南媒体终于不再遮遮掩掩，把话挑明了：平陆运河一旦通航，海防港这个全球排名第28位的繁忙港口，可能会迎来它的“凛冬”。

这事儿不怪越南人敏感，账本摆在桌面上，谁看谁心惊。对于中国西南的货主来说，这道算术题太好做了：走平陆运河，出海航程直接缩短560公里。这意味着什么？

意味着每年凭空蒸发掉52亿元的运输成本。资本是没有国籍的，也是最诚实的，它们会像水流一样，自动流向阻力最小、成本最低的地方。更让河内坐立难安的是，这不仅仅是中国自家事。

以前柬埔寨70%的过境货物得看越南脸色，走海防港出海。现在呢？钦州港就在旁边张着大嘴等着。一旦这条运河打通了任督二脉，那些本来流向越南的集装箱，很可能毫不犹豫地“掉头”，涌向广西。

这时候再回看过去几年，越南在铁路对接上的瞻前顾后、犹豫不决，像极了一场昂贵的“拖延症”。当初不想让中国铁路太顺畅，结果逼出了中国一个更狠的“B计划”。

现在看着那条即将通航的运河，不知海防港的管理者们今夜能否入眠。

来自北方的急切喘息

在这场大戏里，还有一个角色的眼神比谁都急切。那就是北边的俄罗斯。

日子不好过啊。虽然我们不想承认，但数据不会撒谎：刚刚过去的2025年，中俄贸易额下滑了6.9%。对于急需输血的俄罗斯经济来说，这是一个危险的信号。他们太需要把贸易额重新拉回2300亿美元的高位了。

靠卖石油天然气，那还得看海运的脸色？马六甲海峡、苏伊士运河，这些咽喉要道某种程度上都捏在美国人手里。一旦局势有变，那不仅仅是运费涨价的问题，而是“断气”的风险。

所以当平陆运河即将完工的消息传到莫斯科，俄罗斯亚洲工业家与企业家联合会主席曼克维奇的眼睛亮了。在他看来，这哪里是一条运河，这分明是一根“战略呼吸管”。

想象一下这个闭环：货物从俄罗斯腹地出发，坐着“中欧班列”一路南下，到了广西直接上船，顺着平陆运河直达北部湾，然后辐射整个东盟。

这一路，不用看马六甲的脸色，不用担心苏伊士的拥堵，全程都在安全可控的陆权覆盖范围内。这是一条完美的避险通道。为了这条通道，俄罗斯人比我们更巴望着今年年底的那声汽笛响。

地图从来都不是静止的，它是由野心和挖掘机共同重绘的。平陆运河的贯通，表面上是一项超级工程的完结，实则是陆权文明对海权垄断的一次突围。它告诉世界：只要锄头挥得够深，大海也可以“搬”到家门口。

当今年年底，第一艘满载货物的巨轮穿过钦州的闸门驶向深蓝时，它留下的尾迹，不仅划破了北部湾的平静，也将在地缘政治的棋盘上，划出一道无法抹去的楚河汉界。

那一刻，也许不仅是海防港在颤抖，整个东南亚的物流逻辑，都得推倒重来。