【铭记历史缅怀先烈·薪火映黔山】生死存亡之际，毕节人劈出抗战生命大通道！

抗日战争时期

有一条特别重要的国际通道

被誉为“中国抗战生命线”

它，就是川滇东路

1937年7月7日，抗日战争全面爆发。

为达到迅速灭亡中国的目的，日寇一方面采取猛烈的军事进攻，一方面封锁中国海面，阻断中国的国际交通线。

1937年9月5日，日本海军省宣布已完成对中国全部海岸线封锁。随后，上海、南京、武汉、广州等城市相继沦陷，北方和东南沿海的国际后援线和战时补给线被死死掐断。

当时，重庆作为抗战正面战场的指挥中枢，面临着军需运输极为严峻、紧迫的局面。各种援华抗战物资，只能通过滇缅公路从缅甸、越南运到昆明，但却不能及时运到重庆或分配到各大战场。

生死存亡之际

交通命脉必须打通！

这是一条贯通西南的生命线，它必须从重庆南下，突破日军对沿海及北方的封锁，与滇缅公路连通，将海外援助与军需物资源源不断运往战场。

为此，中国军民数十万人开始在西南大山中劈山斩石，修筑川滇东路。

川滇东路自成渝公路上的隆昌县起，经泸州、叙永，跨川黔交界的赤水河至黔境毕节、赫章、威宁、越黔滇交界的杉木箐至滇境宣威、沾益的天生桥止，全长726公里。

贵州负责修筑的路段是由毕节赤水河起至威宁自治县杉木箐，名为“赤杉段”，长359公里，占总长的一半。

这段路逶迤起伏，穿行于崇山峻岭、沟壑交错的高寒山区。 “赤杉段”的任务在贵州，艰巨的工程却在毕节。

当时毕节地区（现毕节市）的工程主要由毕节（现七星关区）、大定（现大方县）、黔西、织金、威宁、水城6县承担；后为加快进度，贵州省加派赤水、仁怀、郎岱3县群众参与修筑。

1938年川滇东路民工筑路场景

生活条件艰苦，自然条件恶劣，劳动工具落后，但毕节人民抗日的心却很火热。

他们身着破烂的单衣，自带简陋的劳动工具，睡在岩石下、岩洞里、窝棚内，甚至家中五六岁的小孩也随父母上路帮助捡、运碎石。

川滇东路修筑时的压路石碾

没有碎石机，修路的碎石就靠人工锤出来；没有碾路机，就靠几十个强劳力把大石碾拉上山坡。

他们流着最浓的热血，用最简单的工具，挖掘着最硬的山崖。

1939年12月19日

川滇东路全线建成通车

毕节人为修筑川滇东路提供了大量的人力、物力、财力——

为抢修川滇东路这条抗战运输线，贵州省共有85100人参与修路，而毕节地区就占总人数的81%共68820人，负担的工程量自然也就占了81%。

修筑川滇东路赤（水）威（宁）段实际竣工里程为264公里，完成土方407万立方米，石方120万立方米，桥梁16座等。修筑威（宁）杉（木箐）段实际竣工里程长101公里，全段完成泥结碎石路面共50.8万平方米。后为修筑与川滇东路干线连接的支线，毕节民工又修筑县道743.2公里、乡道1164公里。

公路沿线的赤水河、七星关、威宁等地，昼夜不息的汽车长龙如钢铁洪流，将火炮、弹药与医药运送至前线，汇成支撑中国抗战的“生命线”。

据不完全统计，川滇东路竣工后，抗战期间计有汽车1万多辆，战略物资50多万吨，汽油20万吨，武器弹药20万吨，棉纱布匹5万吨由此通过，有力地支援了全国抗战。

至此，毕节也成为西南三省抗日的大后方。

清水铺峰岩川滇东路石刻

726公里，不仅仅是地理上的距离。

在民国三十一年的《川滇东路运输局周年纪念刊》中，曾在毕节海子街川滇东路运输局任局长苏从周在前言将其题写为“轮胎抗战”。在纪念刊末页，有这样一句话：

公路虽非枪炮，却以通达之姿，托起民族的脊梁。

来源：毕节日报社融媒体中心

统筹策划：王方雁史无双作者：史无双

部分动图来自泸州融媒

感谢毕节市史志办提供支持

一审：王云