周一早上九点，北京1号线国贸站的扶梯刚往上走，瑞幸的蓝色招牌就撞进了眼里。

这家10月31日开业的门店，是北京地铁里第一家咖啡店。

本来想吐槽地铁里开店会不会堵路，但后来发现设计得挺合理。

20来平米的空间没设堂食座位，走的是快取路线。

取餐窗口用隔栏分了站内和站外，出站乘客和换乘人群都能买了就走，不会干扰通行。

我特意亲测了一次，在地铁上就用小程序下了单。

出站后走三分钟到门店，咖啡已经做好了。

拎着打包好的咖啡直奔公司，上班时间一点没耽误。

这种精准对接通勤需求的模式，真的太懂打工人了。

不光瑞幸，14号线望京站的换乘通道里，肯德基的早餐车成了早高峰的风景线。

每天早上7点半到10点，这里总排着不长的队伍。

店员说，保温箱里的帕尼尼、吐司都是热的，扫码点单后一分钟就能拿到手。

我试过一次热美式，拿到手里还烫手。

要是时间稍充裕，后面还有小桌子能坐下来吃完再走。

美团的“食光机”也悄悄出现在多个地铁站点。

有餐车也有自提柜，早上8点到9点半开放取餐。

餐品来自宏状元、永和大王这些熟悉的品牌，油条、包子、粥品一应俱全，给喜欢传统早餐的人多了个选择。

全国地铁跟风布局，餐饮品牌下沉新场景

北京地铁的这些变化，并不是孤立的尝试。

全国不少城市早就开始了类似布局。

广州地铁陈家祠站去年9月就开了当地第一家瑞幸地铁店，之后又陆续进驻多条线路。

深圳、济南、天津等城市的地铁站里，也能看到瑞幸的身影。

蜜雪冰城把目光投向了更多核心站点，贵阳、郑州、济南等城市的地铁里，都能找到它的门店。

更早之前，Tims天好咖啡带着旗下的Popeyes，在上海地铁14号线站台开了店，主打咖啡加暖食的组合。

快餐巨头的玩法更偏向智能化。

从2023年开始，肯德基、麦当劳的无人餐车陆续开进全国多个城市的地铁。

扫码支付后就能自助取餐，部分餐车还有透明窗口，能看到套餐剩余情况。

便利店品牌也没放过这个机会。

罗森从去年4月开始，在北京地铁雍和宫站、平安里站等6个站点同步开店。

今年又在12号线、3号线新开15家，到现在北京地铁里的罗森已经超过50家，饭团、便当、寿司这些速食产品都能买到。

7-Eleven也在成都、上海、深圳、北京等城市的地铁布局，年初还和苏州轨道交通集团签了协议，计划今年在苏州地铁新开20家门店。

如此看来，地铁已经成了餐饮和零售品牌的新战场。

这些品牌不再局限于商圈和社区，而是把店开到了通勤路上。

这种贴近用户生活轨迹的布局，确实让消费变得更便捷。

310亿人次客流撑腰，政策红利助推转型

品牌们集体扎堆地铁，说白了还是看中了这里的流量。

全国地铁的客运量相当可观，一年下来能达到300多亿人次。

北京、上海、广州、深圳这些大城市，每年的地铁客流都能突破30亿人次。

这些客流里，大部分都是通勤的打工人。

他们有着稳定且高频的消费需求，早上需要早餐和提神的饮品，下班可能需要买点速食带回家。

如此庞大的精准客群，自然成了品牌眼中的香饽饽。

而且地铁里的门店，运营成本相对可控。

和核心商圈的高租金相比，地铁商铺的租金要低不少。

再加上天然的客流优势，营销成本也省了很多。

品牌不用花大力气吸引顾客，只要产品和服务到位，自然能获得稳定的生意。

政策方面也给了不少支持。

去年12月1日，《城市公共交通条例》正式实施，明确了城市公共交通优先发展的战略。

北京、天津等城市也出台了相应政策，支持在地铁站里开展便民商业。

青岛地铁甚至和香港铁路有限公司签了战略合作协议，要在轨道交通商业开发上深入合作。

这些政策红利，让品牌在地铁里开店变得更加顺畅。

从之前的零星试点，慢慢变成了现在的规模化扩张。

品牌们之所以愿意跳出传统场景，也和当下的行业环境有关。

以前大家都挤着往核心商圈和购物中心开店，现在商圈的情况不太乐观。

不少餐饮品牌都撤出了商场，购物中心的空置率也在上升。

传统选址的竞争已经饱和，租金却没降下来，客流反而有所下滑。

无奈之下，品牌们只能寻找新的增长点。

地铁这种碎片化的场景，正好满足了品牌的需求。

这种布局的转变，本质上是从等客来到找客去的逻辑变化。

在现在的餐饮市场里，谁能更靠近消费者，谁能满足消费者的即时需求，谁就能站稳脚跟。

地铁场景的特性，决定了这里更适合茶咖、快餐、便利店这些轻量化的品类。

这些品类不需要太大的空间，产品标准化程度高，能快速满足消费者的需求。

这种变化对打工人来说真的太实用了。

以前早上赶时间，要么不吃早餐，要么随便买点应付。

现在地铁里就能买到热乎的早餐和咖啡，通勤路上就能解决刚需。

毫无疑问，地铁餐饮的兴起，不仅方便了打工人，也给餐饮行业带来了新的发展思路。

这种场景化的渗透，让消费变得更融入日常生活。

相信以后会有更多便民的商业形态出现在地铁里，让通勤之路变得更舒适、更便捷。