文 | 青茶

前言

近年来，全球航空竞争越来越激烈，各大航空强国都在提升技术，争夺市场份额。

作为全球第二大经济体，中国不再满足于依赖外国技术，而是力求在商用飞机和航空发动机领域实现自主突破。

俄罗斯也主动向中国提供了关键技术合作，特别是在民用航空领域，提供了“压箱底”的技术大礼。

2025年9月，俄罗斯宣布愿意为中国提供关键航空技术，包括复合材料机翼、垂尾等零部件，以及正在研发的PD-26大涵道比涡扇发动机。

中国会如何回应这份“重磅”礼物呢？

俄罗斯航空工业的困境

俄罗斯民用航空工业的困境并非一朝一夕。

自从乌克兰危机爆发后，西方国家对俄罗斯实施了全面的技术封锁，尤其是在航空技术领域，俄罗斯面临前所未有的压力。

以俄罗斯的SSJ100和MC-21系列客机为代表的民用航空项目，由于发动机等关键技术依赖西方国家的供应，导致了技术断链。

西方国家对俄罗斯实施的技术封锁，使得俄罗斯无法在正常渠道下获得先进的航空发动机，使其在全球航空市场的竞争力急剧下降。

对于俄罗斯来说，民用航空市场本来就面临着巨大的挑战。

尽管俄罗斯航空工业的军用航空技术在世界上占有一席之地，但民用航空市场并未得到足够的重视与支持。

特别是在全球化的背景下，俄罗斯的航电系统与国际主流技术的差距越发显著，导致其在国际市场上难以获得认可。

这使得俄罗斯的民用航空市场逐步被欧美等航空强国占据，俄罗斯逐渐丧失了国际竞争力。

尤其是在发动机领域，俄罗斯的PD-14、PD-26等大推力发动机的研发面临巨大的投入压力，但国内市场远不足以消化其生产能力，出口渠道也受到严重限制。

随着时间的推移，俄罗斯的民用航空技术不断积压，相关研发企业面临着巨额投资的风险。

此时，俄罗斯急需找到能够消化这些技术成果的市场和合作伙伴。

俄罗斯为“生存”寻求新机遇

面对民用航空技术逐渐封锁的现实，俄罗斯选择了将技术出口转向中国，这是一个非常务实的选择。

随着中俄两国经济和政治关系的不断加深，中国不仅在能源、农业等领域与俄罗斯开展了深度合作，还在航空领域与俄罗斯保持了紧密的合作关系。

事实上，2012年，双方曾就联合研发宽体客机——CR929项目达成合作协议，但由于技术差异和战略利益冲突，这一项目最终未能取得预期的成果。

俄罗斯在合作中始终坚持使用本国的航电系统，而这一系统与国际主流技术的差距导致项目未能顺利推进。

特别是中方要求项目达到全球竞争标准，要求使用更先进的航电技术，俄罗斯未能妥协，最终导致合作破裂。

随着全球局势的变化，尤其是在西方技术封锁和全球竞争压力加大的情况下，俄罗斯不再坚持所谓的技术优越感，而是转变为主动寻求合作，尤其是与中国的合作。

中国已经拥有了世界先进的航空制造能力，尤其是在商用飞机研发方面，C919和C929等项目进展顺利。

俄罗斯意识到，中国已经逐步拥有独立的航空技术能力，在未来可能会不再依赖俄罗斯的技术，因此俄罗斯主动向中国提供了自己的“压箱底”技术。

这一“厚礼”主要包括两个方面：一是提供PD-26大涵道比涡扇发动机，二是提供关键的航空零部件，包括复合材料机翼、垂尾等。

这些技术长期以来被俄罗斯视为“核心技术”，不轻易对外提供。

如今，俄罗斯为了弥补自己在民用航空领域的不足，迫切希望能够通过这种技术交换与中国形成更加深入的合作。

中国的回应

中国在接受俄罗斯的技术大礼时，表现出了非常谨慎和务实的态度。

俄罗斯提供的PD-26发动机确实具备一定的吸引力。

这款发动机的推力范围在26-35吨之间，正好填补了中国在现有发动机型号中的空白。

中国的C919使用的是美国通用电气（GE）生产的LEAP-1C发动机，这款发动机的推力较小，而长江-1000A发动机虽然在研发中，但仍需要一定时间的验证。

PD-26作为一个过渡动力方案，对于中国民用航空产业的发展有一定的积极意义。

接受这一技术合作并不意味着中国会完全依赖俄罗斯。中方一贯强调自主研发和技术领先的原则。

中国的目标并非仅仅依赖俄制发动机，而是利用这一合作契机，降低供应链的风险，并且为将来可能的自主研发积累技术经验。

中国民用航空在当前依赖欧美技术较深，特别是在发动机领域。

此前，美国曾暂停对中国商飞的GE发动机供应许可，虽然这一禁令后来得以恢复，但这一事件给中国航空工业带来了深刻的教训——技术封锁的风险不容忽视。

由此，选择PD-26作为备选方案，能够有效降低技术封锁带来的风险，保障中国民用航空产业的稳定发展。

中方在技术标准方面的严格要求。中国的商用飞机不仅要符合国内适航标准，还要在全球市场上具备竞争力。

C929等项目必须获得欧美的适航认证，而这往往要求技术达到国际先进水平。

即便PD-26发动机具备一定的技术优势，但如果在适航标准或其他技术指标上存在不足，中国也不会在合作中妥协。

结语

俄罗斯向中国提供的“压箱底”技术大礼，显示出两国在航空领域合作的潜力和现实挑战。

尽管俄罗斯的技术确实在某些方面具有吸引力，但中国在航空技术领域的自主创新，始终是国家战略的一部分。

未来，中国可能会采取“选择性接纳”的策略，将PD-26作为过渡方案和备选动力，但绝不会放松对自主创新的追求。

在复杂的国际环境中，航空技术的“多条腿走路”策略将成为中国航空工业的重要方针。

依赖任何一个国家的技术都可能带来一定的风险，而通过多元化的技术合作，既能增强自主研发的动力，也能避免单一供应链的脆弱性。

最终，中国航空工业的发展目标仍是把核心技术牢牢掌握在自己手中，确保在全球市场上的竞争力。