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编辑：康康

今年国庆，那张排到60多号的充电叫号单，比任何景点门票都更火。

高速服务区里，一眼望去全是密密麻麻的“泡面人”，他们守着手机，吃着泡面，眼神空洞地望着充电桩，仿佛在等待一场救赎。

不仅应急车道被占满，司机们为了省电，在车里不开空调，默默睡觉。

高速充电桩，这个曾经毫不起眼的设施，就这样在节假日变成了风暴中心，一座让人进退两得的围城。外面的人想进来充电，里面的人充完电也走不了。每年都在上演的这场拥堵大戏，真的只是因为车太多、桩太少吗？

车主真实经历：等3小时充1小时，心累！

10月1日，从广州出发回湖北老家的辰女士，就遭遇了这样的糟心事。为了错峰出行，他们一家9月30日上午就开着电车出发了。

晚上7点半，当他们进入湖南官庄服务区准备充电时，眼前的场景让他们惊呆了——已经有十几名车主在排队等着充电，充电桩前还排起了号，她排到了49号！

辰女士说，这个服务区一共有2个充电桩4个充电口，一辆车大概要充40分钟。结果，她在服务区硬生生等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，这一来二去，为了充电就花费了4个小时。她无奈地表示：“高峰期根本不够用啊！”

未来的桩，伺候不了现在的车

出现这种情况，最根本的原因就是因为充电桩不够用。但是据中国充电联盟的数据统计，2024年，中国新增了85.3万台公共充电桩，总量达到了357.9万台。

全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过了97%。这数据看起来挺喜人的，但为啥一到节假日，充电还是这么难呢？

要说最主要的原因，莫过于技术的错位。服务区里虽然已经出现了像华为全液冷那样的600kW超充桩，宣传语是“一杯咖啡，满电出发”，听着跟科幻片似的。可现实呢？大部分插在上面的，是充电功率可怜的400V架构老车型，甚至还有电池小、充电慢的增程车。

这就好比你修了一条F1赛道，结果上面跑的全是老头乐，速度怎么可能起得来？

增程车主尤其无奈，他们电池小，充电时间几乎是纯电车的两倍，一个桩位能被他们牢牢占据很久。这种“宝马跑在乡间土路”的资源浪费，是拖慢整体效率的元凶。

更要命的是车企吹过的牛。有车主吐槽，宣传续航670公里的车，在高速上跑个200公里就得找地方补能了。

这种巨大的落差，像个无形的鞭子，抽打着每一个电车司机，让他们陷入深深的里程焦虑，只能更频繁、更保守地寻找充电桩，无形中又增加了充电需求。

就算你运气好，排到了一个空闲的桩，也可能掉进另一个坑。很多老旧服务区的桩年久失修，要么干脆就是坏的，要么就是功率严重衰减。

标着120kW的快充，实际输出只有60kW，所谓的“快充”成了“慢充”。不同品牌之间充电协议和接口的不统一，也时不时给你添堵，让你充不上电。

谁为那几天的疯狂买单

有人说，既然充电桩数量不够，那多建点不就行了？可这话说起来容易，做起来难，因为背后是一笔复杂的经济账。

主要是因为高速服务区的充电需求十分不稳定，比如国庆这几天，日均超过千万辆新能源车在高速上跑，充电桩成了印钞机，恨不得一个桩掰成两个用。

可假期一过，这些充电桩立刻门可罗雀，大部分时间都在闲置。这种“盛宴与饥荒”并存的模式，让投资方头疼不已。

一个快充桩的建设成本高达数十万，如果一年只有那么几天能满负荷运转，投资回报周期长得令人绝望，谁愿意当这个冤大头？

而且，建桩的成本远不止桩体本身。很多老旧服务区的电网根本承受不住十几台大功率充电桩同时启动的负荷，电网增容改造又是一笔巨大的隐性开支。这笔钱，运营商是不愿意轻易掏的。

在这场资本的博弈中，增程车主的“经济选择”又给局面添了一把火。

理论上他们可以加油，但面对高昂的油价和不低的油耗，很多人宁愿排上三四个小时的队充电。从个人角度看，这个选择完全合理，省钱嘛。

但从公共资源的角度看，这种行为无疑挤占了纯电车主“非充不可”的救命资源，完美上演了一出个人理性导致集体非理性的戏码。

下不去的“高速依赖症”

很多人可能会问，服务区没桩，为什么不从下一个出口下去找呢？其实，绝大多数司机都被一种无形的惯性困住了。他们心里有一种“服务区中心主义”，潜意识里认为高速服务区是唯一、最可靠的补能点，形成了严重的路径依赖。

这种心态背后，是对未知的恐惧。下了高速，路况不熟怎么办？会不会遇到城市拥堵，浪费更多时间？万一绕了半天，下面的充电站也是满的怎么办？这种信息不对称，让车主们陷入了一个“信息孤岛”，宁愿在服务区“死等”，也不敢轻易尝试下高速。

然而，总有那么一批“破壁者”。有经验的老司机会提前规划，他们发现，很多高速出口三五公里外的县城或商场里，藏着大量空闲的充电桩。那里不仅桩多、人少，不用排队，电价甚至能比服务区便宜30%。

他们用实际行动证明，改变思维模式，主动去获取信息，是当前打破充电困局最有效的“突围”方式。从这个角度看，被困在服务区的，不只是车，更是僵化的思维。

结语

高速充电难，绝不是一个“多建桩”就能解决的简单问题。它是技术代差、经济博弈和行为惯性共同作用下的一个复杂系统性难题。

这场每年上演的“压力测试”，虽然让无数车主崩溃，但也像一面镜子，照出了整个新能源生态的短板，正在倒逼着行业加速进化。

技术上，需要车企淘汰低续航车型，普及800V高压平台，实现车与桩的协同。经济上，需要探索动态定价、增值服务等新模式，吸引社会资本入场。行为上，则需要打破信息壁垒，让“下高速充电”从少数人的经验，变成多数人的常识。

今天高速上的“围城”之困，虽然痛苦，但它也正在为明天更广阔、更便捷的电动“通途”铺路。