近期，英国罗尔斯-罗伊斯公司，这家被誉为“工业皇冠上的明珠”守护者的全球顶尖企业，正式敲定在中国落地建厂，更放出重磅承诺——将整条航空发动机生产线迁至中国。

消息一出，外界纷纷猜测，有人说这是欧洲巨头扛不住了，来中国找“救命稻草”；也有人猜这是布局大棋，藏着不为人知的算计...

巨头遇困

罗尔斯-罗伊斯可不是普通企业，1906年成立至今，一直是航空发动机领域的标杆。

它的遄达系列发动机，是空客、波音宽体客机的核心动力，全球市场份额一度占到35%。

靠着过硬技术，它曾稳坐全球三大航发制造商的位置，客户遍布150多个国家。

转折发生在2020年疫情，全球航空业近乎停摆，国际航班锐减八成以上。

罗尔斯-罗伊斯主打民用宽体机发动机，订单直接砍半，当年就亏损54亿英镑，现金流濒临断裂。

为了活下去，它狠心裁员9000人，差不多每6个员工就裁1个，工厂也陷入停工状态。

屋漏偏逢连夜雨，旗下遄达1000发动机又曝出设计缺陷，导致70多架波音787停飞，光赔偿就花了22亿英镑。

没办法，它只能靠变卖资产回血，能源部门、海外子公司、零件仓库全被摆上货架。

即便如此，到2023年负债仍高达351.41亿英镑，处境艰难到了极点。

欧美市场迟迟复苏无望，维修业务又受成本高、审批严困扰，罗尔斯-罗伊斯的路越走越窄。

它不得不重新审视全球布局，而中国这个唯一能快速复苏的航空大市场，成了它的救命稻草。

但此前它对中国态度及其傲慢。

2020年中国抛出200亿投资加5000台发动机订单的合作方案，只要求分享部分技术，就被它断然拒绝。

当时它还受美国施压，怕被列入实体清单，宁愿放弃巨额利益也要守着技术壁垒。

可如今时移世易，主动低头成了唯一选择。

押注中国

中国航空市场的韧性，是罗尔斯-罗伊斯最看重的资本。

2023年中国民航客运量就恢复到疫情前水平，全年突破6亿人次，宽体机需求持续暴涨。

目前中国有550架飞机在用或订购遄达发动机，占它全球交付量的20%。

2022年9月，罗尔斯-罗伊斯终于松口，和中国国航签署协议，合资成立北京航空发动机维修有限公司，双方各持股50%，总投资22.42亿元。

工厂落在北京顺义天竺综保区，占地8万多平方米，从动工到2025年12月竣工投运，仅用了三年时间。

它承诺搬来的整条生产线，核心是遄达系列发动机的维修流程，包括拆解、检测、修复、组装全环节。

虽然没涉及最顶尖的核心制造技术，但先进设备和维修工艺的本地化，已是重大突破。

以往中国航司修发动机，得把设备运到香港或海外，耗时久、成本高，新工厂能彻底解决这个问题。

中国给的条件也足够优厚，天竺综保区有自贸区和综保区双重政策优惠，税收、通关都有便利。

更关键的是，中国有完善的高端制造供应链，上千种维修零部件能快速响应，物流成本大幅降低。

罗尔斯-罗伊斯的算盘打得很精，既想靠中国市场稳住现金流，又能借助本地供应链降低运营成本。

它计划到2034年实现年维修250台发动机的产能，牢牢锁住中国这部分客户，同时还能靠技术输出赚服务费，缓解财务压力。

互利博弈

这场合作绝非罗尔斯-罗伊斯单方面求助，而是实打实的互利共赢。

对它来说，中国市场是救命钱来源，本地化维修能缩短服务周期，大幅提升客户粘性，还能避开欧美政策波动的风险。

对中国而言，好处更实在。

工厂能创造800到1000个高端技术岗位，涵盖维修、测试、工程管理等领域。

更重要的是，通过参与顶尖发动机的维修流程，中国工程师能近距离接触高温合金处理、复合材料检测等核心工艺。

这些实战经验，能直接赋能国产发动机研发。

目前国产CJ-1000A发动机已进入地面测试阶段，涡扇-10、涡扇-15也相继服役，和罗尔斯-罗伊斯的合作，能帮我们少走很多弯路，加速技术迭代。

罗尔斯-罗伊斯也留了后手，核心的高温合金配方、风扇设计等技术，依然牢牢攥在手里，没打算真正共享。

这也能理解，技术是它的立身之本，不可能轻易拱手让人。

但即便如此，这场合作对中国来说也是稳赚。

我们不缺市场和资金，缺的是高端制造的实战经验。

从过去的技术引进，到现在的平等合作，中国航空业的谈判地位已经彻底反转，这才是最关键的变化。

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