文 、编辑|墨影云光

一场突如其来的航运寒潮正席卷全球！

近期，我们的进出口贸易可以说是降到了冰点，从中国出发的集装箱航线多达80个航次被迫取消，众多货轮不得不选择停航待命。

这一反常现象背后，究竟隐藏着怎样的危机？我们又该怎样挽回这个局面？

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在全球贸易格局中，中美两国的经贸往来一直频繁又重要。然而最近，美国却单方面加征高额关税，从84%慢慢加到了145%。

也是因为这一关税，导致航运业出现重大危机。

3月底数据显示，美国从中国进口的集装箱预订量下降64%。4月16日数据，一周内进口美国的集装箱预定量暴跌67%。

这一数据背后，是众多中国出口企业订单的锐减。

根据Port Optimizer数据显示，5月4日到10日一周的时间，预计只有12艘船到达美国南加州主要港口。

大量货物本来计划运送至美国，却不得不堆积在仓库，无法装船启运。

以服装、玩具等传统制造业为例，美国市场一直是其重要的销售地，但高额关税使得美国进口商成本大幅增加，纷纷削减订单。

在航运市场中，舱位供大于求的矛盾日益凸显。航运公司为了稳定运价，维持自身的运营与发展，不得不采取一系列措施，其中取消部分航线成为无奈之举。

据统计，已有80个从中国出发的货轮航次被取消，而这些取消的航次主要集中在中美航线。

具体来看，各大航运公司都深陷困境并积极调整策略。ONE航运公司更是无限期暂停了原定5月恢复的青岛-宁波-上海-温哥华-塔科马航线。

这条航线原本是连接中美重要港口城市的重要物流通道，宁波和上海是中国外贸的重要枢纽，而温哥华和塔科马又是美国和加拿大西海岸的主要门户，航线优化后减少了中转时间。

它的无限期暂停，意味着相关地区间的货物运输被迫中断，大量贸易往来计划被打乱。

海洋联盟（OA）也取消了三条美线航线。这些航线的取消，使得联盟内的航运公司不得不重新规划运力分配。

ZIM航运公司则宣布停运2个月，在这2个月内，该公司将停止相关船只的运营，减少人力、燃油等成本的消耗。

如果是按照以每航次运载8000-10000标准箱（TEU）计算，取消的运力相当于64万-80万个集装箱。

如此庞大的运力削减，所产生的影响绝不仅仅局限于航运公司本身，还如同多米诺骨牌，波及到港口装卸、卡车运输及仓储业务等多个环节。

中美贸易量的急剧萎缩，也使得航运公司的运营举步维艰。

马士基、地中海航运等行业巨头在今年一季度亏损超过20亿美元。

这种大公司都这么困难了，像是小型航运公司所受冲击更为严重。

万海航运这样的企业，由于难以承受中美航线业务量的暴跌，无奈之下暂停了所有中美航线，并进行大规模裁员，裁员人数多达1200人。

航运公司大规模取消航次，产生的影响迅速向上下游产业链传导。

在后续运输环节，卡车运输、铁路运输以及仓储等业务量均大幅下滑。以往，卡车穿梭于港口与仓库、工厂之间，承担着货物短距离转运的重要任务。

如今，随着港口货物吞吐量的减少，大量卡车司机无货可运，收入锐减。

铁路运输方面，原本繁忙的集装箱专列如今频次大幅降低，铁路运输企业的营收也随之大幅缩水。

以前在港口，集装箱准备好再装船，需要两三个小时才能完成，现在只用半个小时就能解决。

这不是我们所希望看到的，但如果不准备一些对策的话，那问题只会更加严重。

为了适应市场的巨大变化，中国出口企业开始转型，部分企业开始调整市场布局，将目光转向欧洲、东南亚等市场，以降低对美国市场的依赖。

在今年广交会上，不少中国企业展示了这种市场转向的成果。

例如，一些浙江企业借助“一带一路”倡议的东风，积极开拓东南亚市场。

航运公司也在积极自救，部分企业已经开始将过剩运力转移，如欧线或东南亚航线，试图在其他市场寻求生机。

一些航运公司通过优化航线规划，提高船舶的运营效率，以降低单位运输成本，减少亏损。

不过因为航运的转线，一些国外的港口就比如南美智利的圣安东尼奥港出现了超出平常的船只数量。

这会给他们造成非常大的麻烦，会影响船只的卸货速度，也会造成拥堵。

所以除了中国企业，国外大型或小型船运公司也开始调整策略。

此次大规模航次取消事件，短期内无疑对中国航运业造成了巨大冲击，众多航运企业面临生存困境，相关产业链上的从业者也受到波及。

但从长远来看，它也加速了行业调整和市场多元化的进程。

中国出口企业和航运公司在危机中积极转型，开拓新市场、优化业务布局，这将有助于提升整个行业的抗风险能力。

不过当然最重要的，还是美国的关税问题，我们自有方法去应对，只是特朗普若继续执迷不悟，那受伤的就很有可能是他们了。

参考资料

京报网-《订单暴跌！美国港口预警：未来几周“将大规模停航”》

金羊网-《失去美国订单后海外订单量竟变多了，关税“回旋镖”已砸向美企和民众》

界面新闻-《关税风波下全球航运格局悄然生变，欧线、海外仓“走红”》