济南地铁下沉一层，给龙山城遗址让路！

2024年春季的时候，济南地铁6号线在挖掘到大明湖西南角的位置时，钻头碰到了坚硬的物体。施工的队伍原本以为那是普通的岩石，在清理掉泥土之后，显现出人工夯实的黄土层。黄土层的层理如同千层糕一样清晰，并且每一层还夹杂着破碎的陶片。考古的队伍马上进入现场进行工作，探铲打到深度达到十米的地方时，带出了青膏泥，还有一枚刻着细密云雷纹的蛋壳黑陶片。

栾丰实教授蹲在探方当中，捏陶片的手一直颤抖。他说道：“这是龙山文化中期的典型器物！济南的建城历史或许需要被改写了”。在那之后碳14测年的结果被公布出来，让学术界感到十分震惊。这段城墙的长度为22.5米，残留的高度是6.4米，距离现在大约有4200年。更为厉害的是，在壕沟的剖面位置，最底层的淤沙当中存在大汶口文化的陶片，上面覆盖着的淤泥层全部都是龙山文化的残器，就好像一部“地质年谱”。如此来看在公元前2100年左右的时候，先民就已经在泉水众多的台地上建造城市了，比史书所记载的“春秋历下邑”要早一千五百年。我觉得这次的发现巧妙之处在于时空叠压所带来的戏剧性。

明代的府城街巷与岳石文化的房基相对，唐宋时期的水井穿过龙山文化的灰坑，地铁的隧道要从战国的墓葬群下方通过。考古队员开玩笑地说：“我们仿佛是在时间的夹心饼干当中挖掘洞穴”。尤其是那一段宋代佛寺的基址，柱础石压在龙山城墙的拐角处，好像有着某种暗示一般——四千年来，人们总是选择这块高地来建造精神的寄托之处，只不过崇拜的对象从部落神变成了佛陀。但是真正复杂的是现代化与地下文明的博弈。在2025年初，轨道交通集团遇到了难题：原本计划的两层标准站明挖施工，必然会切割城墙的核心区域。有人想要整体平移车站，可是济南的泉脉众多，地质如同豆腐脑里插进筷子一样，随便操作就会扰乱地下水系。

最后确定方案的时候，有些荒诞却还挺浪漫。将地铁站下沉一层，地下两层变成了三层。“竖向避让”听起来像是专业术语，实际上如同向历史深深地鞠一个躬。施工的细节能够看到用心。

车站的基坑以及遗址区间设置了隔振管幕，如同给有着四千年历史的城墙戴上了“静音耳塞”。暗挖的区段换上了低振动的机械，其动静比甚至比厨房中的榨汁机还要小。轨道公司的总工打了个比方：“就好像在古董瓷器旁边进行施工一样，得用玉匠雕刻花纹时那种细致的劲头”。工地上的老师傅说得更加直白：“对待这道土墙得比伺候祖宗的牌位还要小心，因为祖宗不会让改动图纸”。有意思的是城市的记忆很有韧性。考古队在城墙的夯土里发现了一个人的头骨，推测可能是建城时用于祭祀的。

明代的《历城县志》记载着“城西南有骨冢，说是古人筑城奠基的地方”。民间到现在还流传着“筑城不过骨”的禁忌。口述史和考古证据相互吻合，让人有些感到恍惚。很多关于土地的集体记忆，是不是早就编码在一代一代传下来的民俗当中？或许可以这样来看，地铁让路不只是工程上的妥协，更是成为一种文化隐喻。以后济南人乘坐地铁从大明湖下面经过的时候，他们头顶上不仅仅有泉水和亭台，还有埋藏着的龙山城墙、岳石补筑的痕迹、战国时期的烽火台。这种垂直时空的折叠，比任何博物馆都更具有冲击力。就像规划局专家感慨的：“我们老是说传承历史，现在历史直接就挡在挖掘机的前面”。当然也存在着遗憾。

6号线是分段进行开通的。东段的十七个车站率先开始运营。大明湖站则需要再等待二十个月。有市民在留言板上写了这么一句话：“迟到了两年的地铁，换来四千年的文明，这样的买卖是值得的”。整改的方案本身也是值得去说一说的。它打破了“建设让位保护”的二元论，开创了“共生式施工”的先例。

以后进行总结经验或许能够被称作“济南模式”：依靠技术灵活地解决时空方面的冲突，使得交通要道和文明的根基能够在暗中和谐地共同存在。施工的时候我曾经到过现场。龙山城墙的剖面上，战国时期补筑的夯窝如同蜂巢一般，宋代僧人所埋的经幢基座斜斜地插入到岳石文化的地层里面。一层又一层重叠起来的生存证据，一下子就明白了为什么得费劲地保住它——城市的生命力并不在于推倒重新建造，而在于让不同时空的文明层一直进行交流。离开的时候夕阳西下，明代古城墙的影子正好投射在龙山城墙的上面。

接下来，盾构机就开始向着新的通道缓缓地转向了。