“幽灵航班”真的存在？太阳神522号航班，全员昏睡仍飞行数小时

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传说中的“幽灵航班”，难道真的存在吗？

2005年8月14日上午10点37分，太阳神522号航班准时进入雅典领空。

雅典空管随之开启“全线戒备”模式，因为就在一个多小时前，塞浦路斯空管与之取得联系，告知太阳神522号航班已在无线电中失踪。

上午10点45分，本应准时降落在雅典国际机场的“失踪人口”依旧徘徊在万米高空。它在机场上方空域不断逡巡，明明在“家门口”，却好似迷了路。

上午11点05分，两架F-16战斗机从埃拉索克斯军事基地起飞，奉命对太阳神522号进行贴身观测。

出乎所有人意料的是，这架航班好像中了什么“沉睡魔咒”，副机长趴在仪表盘上不省人事，100多名乘客带着呼吸面罩杳无声息。

这架飞机究竟发生了什么？

如同幽灵的522号

2008年8月14日上午10点50分，希腊空军总参谋长齐诺弗蒂斯，接到了一通分量颇重的电话。

13分钟前，一架自塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞的波音737号航班进入雅典领空。

雅典空管对其进行无线电呼叫，未得到任何回应。

而就在一个多小时前，塞浦路斯空管联系雅典方面，原定经停雅典国际机场的太阳神522号在起飞27分钟后与塔台失去联系，但GPS显示该飞机依旧按既定航线向雅典进发，希望雅典方面予以协助。

或许太阳神522号的无线电通信设备发生了故障，无法与地面塔台取得联系了？

这确实是一种可能，也是这场事故最好的结果。

只要飞机能在10点45分准时降落，他们就能对太阳神522号来一次全机检测。之后转机的转机、退票的退票，虽说空管和地勤免不了狠狠忙一场，但总归没有酿成什么不可挽回的后果。

然而，10点45分很快就到了，太阳神522号依旧徘徊在雅典国际机场上空。

此时，机场高层不得不开始考虑最坏的结果，劫机事故。

2001年9月11日上午，基地组织劫持了四架美国民航客机。

其中的两架在恐怖分子的胁迫下直击美国双子大楼，一架飞向美国五角大楼，还有一架葬送在了美国宾夕法尼亚的田野中。

“9.11”恐怖袭击事件共造成近3000人遇难或失踪，对美经济损失高达2,000亿美元。

难道这一次恐怖分子想要对雅典动手了吗？

上午11点18分，希腊空军派出两架F-16，终于抵达指定位置。

它们一架跟在客机后方，火控系统处于瞄准状态，一旦发现太阳神522号有飞向人口密集区的苗头，第一时间对峙进行拦截。

另一架则从侧后方贴近客机，试图通过舷窗肉眼观测，明确522号现行状态。

该怎样描述飞行员看到的画面呢？

没有持枪者，没有接机人，整架飞机甚至找不到一个“活人”。

所有乘客都静静地坐在座位上一动不动，脸上还套着氧气面罩，仅凭肉眼根本辨别不了他们是否还活着。

飞机驾驶舱中，主飞座位空空如也，副架飞行员正趴在仪表器上不省人事，难怪没人应答塔台的消息。

这里难道真的没有“活人”了吗？并不是。

太阳神522号在雅典国际机场上空盘旋一个多小时后，驾驶舱中忽然出现了一个神秘的男子。

他看到了伴飞的F-16，甚至主动作出手势试图与飞行员进行沟通，只可惜一切都是徒劳，双方根本无法了解对方手舞足蹈的意图。

F-16飞行员眼睁睁地看着男子坐到了主驾位置，看着他解除了自动飞行大倾角转向东北部的山区的命令，看着漫天大火吞噬了整架飞机。

持续蜂鸣的报警

这架波音737客机究竟发生了什么呢？

让我们把时间拨回三个小时前，拥有16,900小时飞行经验的59岁德国机长汉莫顿，正在做着最后的飞行准备。

汉莫顿并不是太阳神航空公司的编制内飞行员，本可以享受退休生活的他，经常在节假日来往高峰期“赚外快”。

他这次的飞行搭档名叫卡拉兰斯博，是太阳神航空公司的编内飞行员，飞行时长高达7549小时。

他们两个一个飞行经验丰富，一个对本公司飞机颇为了解，两相搭配往往能达到一加一大于二实际效果。

“检查无误，太阳神737-522可以起飞。”

“收到，太阳神737-522开始起飞。”

2005年8月14日9:07，编号522号的波音737客机以标准姿势滑行加速，最终飞入长空。

谁能想到呢？就在起飞13分钟后，飞机驾驶舱突然响起了警报声。

根据警铃声和故障报警灯显示，副机长卡拉兰斯博判定是“起飞设定警铃”在进行报警。

可此时的太阳神522号早已处在爬升阶段，“起飞设定警铃”一般情况下只会在地面滑行阶段进行预警，提醒驾驶员此时不能飞行。

到底是哪里出了问题呢？

迟迟找不到病灶的机长与副机长，在9点25分联系了塞浦路斯塔台，塔台赶紧找到工程师进行远程协助。

本就不怎么清晰的无线电，在汉普斯的东德口音下愈显模糊。

工程师颇为不耐烦地根据现有故障提示反复做出回应：“你们打开自动飞行了吗？”

偏屋漏偏逢连夜雨，前一个问题还没解决，飞机主报警灯又亮了，这就意味着飞机中的某个零件过热了。

一听这话，工程师简直打开了任督二脉。他告知飞行员，这架飞机的冷却风扇可能出现了问题。

这已经是太阳神522号的老毛病了，太阳神航空公司对这进行了大大小小5次检修，空调系统依旧时不时抽风。

好在这不是什么影响飞行安全的大问题，只需要找到空调控制开关，重新启动一下就好了。

闻言刚刚松了一口气的正副机长丝毫不知，当他们热火朝天找开关的时候，客舱里早已乱成了一锅粥。

不知出于何缘故，客舱内的应急氧气面罩全部自动脱落。乘客们见此惊恐至极，一时之间惊叫声、哭嚎声响彻云霄。

按理来说，空乘应该第一时间安抚乘客情绪，告知乘客如何佩戴氧气面罩，并监察所有乘客氧气面罩是否佩戴完好。

但是大家不要忘了，此时飞机正处于爬升阶段，按照相关规定，不管是乘客还是机组人员都应该好好待在座位上，不能四处活动。

等到机长汉普斯心中警铃大作的时候，一切都已经太晚了。

塞浦路斯空管不知在无线电中呼叫了多少次，太阳神522号依旧处于失联状态。

无能为力的英雄

伴飞的F-16战斗机及时向塔台做出了预警，所以当事故发生时，消防车与救护车来得非常快。

共有35辆消防车，8架消防飞机以及3架救援直升机参与了此次救援工作。

令人十分痛心的是，太阳神522号所搭载的115名乘客与6名机组人员无一生还。

而更令人震惊的是，121位遇难者尸检报告显示，他们生前并没有吸入任何有毒气体，造成他们的真正死因是撞击。

也就是说，在太阳神522号撞上山地之前，这些人全部都还活着。

这架飞机起飞后到底发生了什么呢？

通过恢复“黑匣子”中的相关数据，调查人员发现就在事故发生一年之前，这架飞机曾经出现过一次“快速减压”故障。

由于机舱内环境“快速减压”，飞机内的应急氧气面罩全部自动脱落，是不是听起来很熟悉呢？

二者最大的区别就在于，这次事故发生后飞机迫降了。

事后工程师发现，造成一切的罪魁祸首是后舱门铰链出现松动，最终导致后舱门没有完全锁紧。

而就在事故发生的前一天，太阳神522号机组人员曾上报后舱门异响，且铰链处出现结冰现象。

8月13日晚间，工程师登机进行检修，将P-5增压板由“自动模式”调整为“手动模式”，以检查舱门气密性。

最终检查结果显示，太阳神522号后舱门未出现泄漏现象，似乎一切都只是虚惊一场。

可是，这位工程师在离开前，忘记将增压板从“手动模式”调整到“自动模式”。

从废墟中掏出来的近乎完好的P-5增压板，无声地控诉着工程师因马虎大意犯下的罪行。

一个小小的增压板，就可以造成一场无法挽回的悲剧吗？

其实这场悲剧并非无解的难题。

522号起飞后，由于增压板处于“手动模式”，飞行员需要通过人工手段给机舱增压。

522号的飞行系统也确实进行了增压系统报错，但该警示铃与“起飞设定警铃”几乎一模一样，且P-5增压板的指示灯处于一个颇为偏僻的角落，在满屏黄光中不惹眼极了。

工程师确实询问过机组人员：“能不能确认增压板处于制动状态？”

只可惜，汉普森机长的英语相当拗口，飞机与塔台交流困难，汉普森机长在询问空调开关位置后，就直接离开座位去找开关了。

“幽灵航班”的真相昭然若揭，现在只剩下一个问题，出现在驾驶舱中的神秘人又是谁呢？

调查人员通过DNA采样发现，那位试图操控飞机的男子是临时调班来的男空乘安垂亚·波若德莫。

临时调班？这可不是个好答案。

可波若德莫的调班理由相当简单，他的爱人在这趟航班上任职，两人只是想去捷克玩一圈。

好吧，调班的问题解决了，那为什么别人都昏迷了，他还清醒呢？

这就不得不聊一聊波若德莫的履历了，他曾经是塞浦路斯特战队的一员，退役之后还兼职水肺潜水教练，这哥们的身体素质能甩一般人八条街。

飞机客舱失压后，波若德莫没有坐以待毙，他解开了安全带找到了机舱内的氧气罐，多次进入驾驶舱，甚至还试图用氧气面罩唤醒副机长。

只可惜，他的所有努力都失败了。

在飞机燃油即将耗尽的一刻，他解开了自动驾驶模式，试图凭借自己260小时的商业飞机驾驶经验做出最后的尝试。

“黑匣子”忠实地记录着他做出的一切，包括在飞机坠毁前最后的求救，五声Mayday。

总结

你可以说波若德莫的拯救行动是失败的，飞机上的121人全部遇难，他拼尽一切也没有扶大厦于将倾。

但不可否认的是，是他操控太阳神522号驶离了人口密集区，即使在飞机坠毁前的最后一秒，他还在做出努力的尝试。

太阳神522号的坠毁姿态是机尾先落地，这意味着在最后一刻，他还在努力地让飞机以正常姿态着陆。

就像他父亲所说的那样：“我的孩子不是个懦夫，他绝对不会选择什么都不做。”

信源：观察者网：欧洲一架载有4人的私人飞机坠海：“驾驶舱内看不到人”，曾报告舱内气压有问题