暂停接收波音，中国要警惕：美国制裁或到来，C919国产发动机要快

作为中美贸易战针锋相对举措的一部分，中国已要求国内航空公司暂停接收波音公司(BA.US)的飞机。

中国对美国商品加征125%报复性关税之后。这些额外关税会使美国制造的飞机及零部件成本翻倍不止，导致中国航空公司难以接受波音飞机。因此中国做出了这样的决定。

那么一旦暂停接收波音，中国要警惕了，美国制裁或到来。

实际上，C919是全球自研率最高的大飞机，国产化率超过了40%，首先，C919的身上的确有很多零件都是进口的，甚至许多核心零件都是从美国进口的，包括霍尼韦尔公司的电传飞控系统、辅助动力装置和起落架；罗克韦尔柯林斯公司的气象雷达和模拟系统 ；派克汉尼汾公司的飞行控制系统和燃油系统；通用电气的发动机；甚至还有米其林的轮胎……

但是，这不代表中国不掌握C919核心技术，同样的一台EUV浸没式极紫外光刻机，为什么一些芯片厂商只能制造出20nm的芯片，有些就可以造出7nm的芯片呢？

因为，组装制造同样是一项高科技的工作，波音同样大量零件来自日本，但是日本连支线客机都造不出来

1978年波音公司开发767机型的时候，就已经积极地采用国际分工开发体制，当时日本零部件的份额占据16%；在开发波音777的时候，日本份额持续增加到21%。然而，波音787当中，有35%的部分使用的是日本制造的零部件。要知道，波音公司自己承担的制造比例也才35%。

甚至，日本都不仅仅是提供零件这么简单，川崎重工还负责帮波音制造飞机，比如前机身、中机身、主起落架、后部压力隔框以及货舱门中部，也包括前机身和中机身的对接组装。

那你说，美国企业波音是日产吗？当然不是，事实上，日本虽然是波音客机零件的核心供应商，但是时至今日，日本也没有制造出自己的大飞机，甚至连支线客机都制造不出来

C919身上的任何零件都可以实现国产替代，采用国外进口的主要原因就是拿到国外的适航证，从而好走向海外市场。

但是我们也要注意，虽然我们的C919发动机已经在试机之中，但是速度还是要加快了，C919的发动机是外国进口的LEAP-1C发动机，LEAP-1C发动机是美法合资CFM公司的LEAP-1C是一款非常新、非常先进的发动机，2014年才第一次试飞。因为C919用了它，所以才达到燃油消耗比同级别飞机降低15%，座公里直接使用成本降低10%，碳排放减少50%。

现在中国暂停接收波音客机，美国或许会断供中国发动机，那么我们C919适配的国产CJ-1000A发动机。

世界干线客机的动力100% 均采用涡轮风扇发动机, 作为大型客机的动力装置, 涡轮风扇发动机的主要优势在于：不仅能提供较快的飞行速度, 而且具有良好的经济性、安全性、可靠性和维修性, 也能满足国际民航组织等提出的环保等方面的要求。

在当代大涵道比涡扇发动机中, 风扇/ 压气机部件仍占到发动机总长度的 50%~ 60%, 重量的40% ~ 50%, 制造成本的 35% ~ 40% , 维修成本的 30% ( K. Steffens, 2001) . 在压气机气动力学、计算流体力学和计算结构力学都取得了很大进展的今天, 高压压气机的研制依然是高风险、高难度的工作, 高压压气机的设计至今依然是发动机研制中的技术瓶颈之一。这也是很多国家都无法掌握大涵道比涡轮风扇发动机的原因。

中国的CJ-1000A发动机进行了400次部件测试，生成了2300张图纸和500多份技术报告。该发动机在2013年从概念设计进入初步设计审查阶段，又花了3年时间进入详细设计阶段，而到如今开始进行飞行试验又过去了6年。

长江1000A发动机试装运20，这也就意味着C919即将用上国产芯，CJ-1000A在设计上几乎与C919目前使用Leap发动机完全一致，仅低压涡轮少一级以及燃烧室有差异。Leap发动机采用第二代TAPS贫油燃烧室，而长江1000A发动机仍然采用相对落后的环形燃烧室，风扇方面长江1000A则采用钛合金风扇，而Leap1C则采用的复合材料风扇。两者在油耗方面基本相当，根据商发公司公布的数据，长江1000A的耗油率为0.53kg/（kgf·h），而Leap1C的耗油率大概是0.52～0.53kg/（kgf·h），两者几乎没有差别。

国产发动机之所以使用钛合金，是因为钛合金有着强度高、密度小、机械性能好、韧性和抗腐蚀性极强的特点，这使得钛合金运用到航空发动机外壳和涡轮旋转叶片可大幅度减轻结构重量，防止叶片在高速旋转下被高温所熔化。

而现在中国暂停接收波音，中国一定要警惕了，美国制裁或到来，C919国产发动机要加快了。