百年难修宜万铁路：每公里造价超青藏 2 倍，桥隧密布的奇迹

中国最难修的铁路，历经3个朝代100多年，平均每公里的造价是青藏铁路的2倍多。被称之为中国境内，修建难度最大、每公里造价最高、历时最长的山区铁路。

这条铁路两次跨越长江，一次跨越清江，全长377公里，仅隧道就有159座。桥梁253座。其中10公里长度以上的隧道就有5座。双线特大桥有21座，单线特大桥有11座，桥墩超过百米高度的大桥就有5座，铁路沿线24个车站有8个建在桥上或隧道里，此条铁路被喻为桥隧博物馆。它就是从湖北宜昌到重庆万州的宜万铁路。

清江

这条铁路相比起青藏铁路、襄渝铁路，他的知名度并不高，里程数也不长。为什么就那么难修呢？我们先在地图上来看它的位置关系。宜昌到万州，就是长江三峡地区，在平面地图上看，经过建始县就可以直达万州。而实际上宜万线的确是从宜昌出发，经过长阳、巴东、建始、恩施、利川到达万州。

青藏铁路

为什么要经过这么多地方？除了要把这些城市连起来，带动经济发展以外，还有一个重要的原因，你忽略了地形因素。我们现在看的是平面地图，换成立体的中国地形图来看，你就能明白宜万线的规划。

从宜昌出发，可以走秭归到巴东看似路线更近，实际上走长阳，过巴东的野三关镇，到达建始才是最合适的路线，只有这条线路地形更缓，既绕过大山，又方便连通沿线城市。

宜昌

所以，有一幅立体的中国地形图很重要，能看懂很多的国家战略，城市经济发展以及历史、军事等人文地理。比如我上期介绍的，70年代修建的襄渝铁路，为什么不走神农架、利川到重庆。而要走十堰、安康、达州。就是因为地形山脉的限制，这些只有在立体地形图上一看就明白。

安康

宜万铁路的修建确实难度很大，即使在21世纪的中国，基建狂魔，面对齐岳山世界级难题隧道，还是付出了很大的艰辛。虽然只有377公里，在现代高度机械化作业下，5万多人修建，也历时6年多完成。

宜万铁路

当你有一幅这样的，立体中国地形图以后，你可以看懂很多国家重点建设工程原理，城市发展的快慢原因，包括古代历史，军事等等，孩子看到立体地形图，他就会主动的去探索世界，了解国家，因为很直观，说山就有山脉立体呈现，说盆地就有低洼的形状。他的知识和眼界就会比同龄人更宽。更多的人文地理，下期再聊，我是张益，关注我，让你更懂中国。