2026年F1将迎来两项重大变化。

十多年来，系列赛首次改变了发动机配方，带来了像12年前梅赛德斯那样，有制造商可能会在开发上超越竞争对手。新的动力单元规则还推动了底盘规则的剧烈变革，这将使得一批外观和表现与我们习惯的赛车大相径庭。

在F1管理层勉强同意允许第11支车队参加世界锦标赛后，参赛阵容也将更大。因此，发车格上将增至22辆赛车——虽然仍低于最大容量，但这是自哈斯10年前到任以来最大的阵容。

毫无疑问，随着11支车队准备在今年世界锦标赛的24条赛道上释放新型赛车，惊喜等待他们。以下是所有需要注意的新内容。

车手与车队

凯迪拉克的到来——最初以安德雷蒂品牌参赛——是2026年车队和车手阵容的重大变动。车队总部设在英国银石和美国印第安纳波利斯，最初将作为客户车队使用法拉利动力单元，但计划从2029年起引入自有动力单元。

在车队负责人格雷姆·洛登的带领下，凯迪拉克在首选车手时优先考虑了经验。瓦尔特里·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷兹将在2025年停赛后回归，组成赛场上最老的车手阵容。两人共参加了527场大奖赛，赢得16场，效力于2017年至2023年间赢得所有车队冠军的车队。

F1的新发动机规则在很大程度上吸引了新制造商参与锦标赛。其中最突出的是奥迪，它收购了总部位于瑞士的索伯车队，并将推出其在德国诺伊堡开发的自有动力单元。车队保留了尼科·霍肯伯格和加布里埃尔·博托莱托作为车手。

红牛使用本田动力单元的日子已经结束，因为它已在米尔顿凯恩斯基地附近的新设施启动了一项雄心勃勃的发动机项目。最初，红牛曾寻求与保时捷2026年的合作，但双方未能达成协议，因此红牛转而寻求福特在混合动力单元开发方面的专业知识。

因此，马克斯·维斯塔潘将搭载新的红牛-福特动力单元。他的最新队友伊萨克·哈贾尔也希望在角田裕毅、利亚姆·劳森和佩雷兹无法做到的环境中取得成功。红牛第二支F1车队将使用相同的动力单元，赛车由劳森驾驶，也是2026年唯一新秀、F2毕业生阿尔维德·林德布拉德。这是自去年以来任何车队对车手阵容所做的唯一调整。

但本田在2020年宣布第四次退出F1后，已经回归了。他们的新动力单元将专门由阿斯顿·马丁使用。

虽然这些制造商及其许多竞争对手都将新的动力单元规则视为抢先一步的机会，雷诺却决定关闭近50年前首次在F1亮相的发动机项目。Alpine将接手此前阿斯顿·马丁使用的梅赛德斯客户发动机协议——尽管托托·沃尔夫已表示，这位三叉星的发动机将在2030年后被更少车队使用。

赛程

2026年赛程的主要变化是西班牙新增了第二场比赛，取代了意大利的比赛。F1将告别伊莫拉赛道，伊莫拉在疫情重创的2020赛季重返赛程，转战马德里的新街道赛道——马德林赛道。其首场西班牙大奖赛将在“欧洲赛季”结束时举行，紧随F1唯一一次访问意大利蒙扎之后。F1赛事将再次在加泰罗尼亚赛道举行，赛程与上赛季相同，但其分站现称为巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛。

与去年一样，锦标赛将包括24场大奖赛和6场冲刺赛。然而，F1已经极大地改变了冲刺赛的分布方式。

此前他们集中在赛季末——最后六轮的三场比赛——这看起来像是试图拖延冠军决胜的时刻。今年这些都不会举办冲刺赛事。

2026年，三个场地将首次举办冲刺赛——蒙特利尔、赞德沃特和新加坡。上海和迈阿密将再次承办，银石赛道将举办自2021年该赛制引入以来的首场冲刺赛事。F1是否正在尝试不同的冲刺赛场地，目标是未来赛季举办更多此类赛事？尽管这种形式缺乏广泛热情，但似乎很有可能。

为了给车队充足时间准备十多年来最大的规则变更，F1比去年增加了季前测试的时间。本月底在加泰罗尼亚赛道安排了为期五天的测试，随后二月将在巴林国际赛道进行两场为期三天的测试赛，随后2026年锦标赛将在澳大利亚开赛。

规则

2026赛季的变化影响深远，无法在此详细介绍。它们包括底盘，以及自2014年以来首次新增的动力单元。

之前V6混合动力涡轮发动机的关键部分基本保持不变，包括内燃机和动能回收系统。然而，被称为MGU-H的热能捕获装置已被取消，能够捕获和部署的电能小组数量有所增加。

不过，也有人担心车队在蒙扎和拉斯维加斯等赛历最快赛道上，无法在一整圈内恢复足够的能量以满足自身需求。

为了提升赛车在直道上的表现，车队现在允许在赛道特定位置降低前后翼。这样它们可以在不需要时减弱下压力，减少阻力。

这也意味着自2011年以来F1依赖的阻力减缓系统（Drag Reduction System）的终结，该系统旨在帮助超车。不过今年F1车手仍将拥有基于接近的超车辅助：当他们距离前方车辆不到一秒时，可以释放额外动力。

国际汽联还规定了今年赛车的最大尺寸更窄更短，并削减了最小重量限制，旨在使赛车更灵活、更具比赛竞争力。不过这些变化相当有限，成效如何以及所有车队是否都能达到新的较低重量限制还有待观察。