远浦归帆 | 岳阳三荷机场航站楼

岳阳三荷机场航站楼东北向黄昏鸟瞰

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项目概况

PROJECT OVERVIEW

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岳阳机场选址于岳阳市经济技术开发区三荷乡，规划为湖南省北部重要的支线机场，一期航站楼建筑面积6500平方米，一期按4C标准建设，满足2020年旅客吞吐量60万人次，建设一条长2600米的跑道。二期航站楼建筑面积8500平方米，满足2040年旅客吞吐量140万人次。

正立面图

东北向日景图

陆侧日景图

岳阳机场建成后，与武广高铁、京珠和杭瑞等高速，及城陵矶新港形成水陆空“三位一体”的立体化交通网络，构建湘北乃至整个中南地区的现代化综合交通运输体系。

岳阳机场航站楼实现了传统文化与现代技术的融合发展，流畅且富有张力的韵律变化，展现了现代空港的时代气息与标志性，使航站楼成为体现岳阳城市形象与底蕴的闪亮名片与形象窗口。

陆侧黄昏图

陆侧黄昏图

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设计理念

DESIGN CONCEPT

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创作理念-远浦归帆

航站楼创新性地采用PTFE拉膜结构体系创造出具有独一无二的现代航空港造型，钢结构梭柱与白色拉膜的组合将岳阳的传统景点——潇湘八景之一：“远浦归帆”的意境以现代的方式重新演绎，体现浓郁的现代气息的同时又延续了传统地域文化。设计试图通过创新的现代技术构造“帆”的意向，营造出“点点白帆归洞庭”的诗意场景，以期让旅客产生强烈的文化共鸣“帆”的形态也仿佛飞鸟展开的翅膀，迎接旅客们的到来，“扬帆起航”对城市来说也意喻经济的快速发展和奋勇争先的进取精神。

概念生成过程

东南侧日景图

空侧日景图

技术实现-索膜结构

航站楼张拉式膜结构由支承钢结构、格构式梭型钢柱、拉索及双层膜材共同组成。一期航站楼5组单元，二期完成共10组，南北长约200米，东西宽约87米。支承钢结构采用两跨连续，室内部分跨度48米，为航站楼室内空间；室外部分跨度约21米，拱形膜结构覆盖车道，不仅作为航站楼入口遮风避雨的门廊，同时营造出航站楼和城市之间的过渡公共空间，使航站楼以友好的姿态朝公众开放。梭形钢结构采用格构式，高高耸立犹如帆船的桅杆，东西向柱距20米，南北向支座间距71米，钢柱陆侧高16米，空侧高22米，高低错落赋予建筑的动态。拉索采用交叉式，与膜材上的脊索，及支承钢结构，共同构成稳定和独特的空间结构体系。

单榀钢拉膜结构

入口膜结构

弹性扩展——模块单元

建筑的整体布局采用单元模块的构型设计，远期航站楼沿一期往南扩展，模块化的构型能有效平衡本期客流量与未来发展不确定性之间的矛盾，持续扩建成一座完整大气的航站楼，实现机场未来的集约和可持续性发展。同时高度理性所形成的空间韵律，以及单元膜结构屋顶所营造出的连续通透的室内，给旅客呈现清晰明了的空间导向效果。

弹性扩展示意图

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技术成效

TECHNICAL EFFECTIVENESS

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膜结构技术

采用双层膜结构，外膜采用自洁性好、强度高的PTFE膜材，抵抗风、雪荷载；内膜采用柔软、保温吸音性能好的PVC保温膜材，内外膜之间保持0.2米以上的空间，达到良好的保温隔热效果，保证室内舒适度。采用特殊的防火涂膜层来解决膜结构防火的问题。

入口拉膜雨棚空间

绿色设计

单元模块化的构型使得采用相同的构件和材料、降低安装难度以及加快施工进度成为可能，在适宜性的技术原则下，获得规模化的经济效益。西低东高的建筑造型有效减小空间体量和外围护面积，从而降低能源的消耗。西侧覆盖车道边的拱形门廊的设计则可大大减弱西向阳光的影响，东向玻璃外立面也通过膜结构的遮挡将阳光影响减至最小。同时东西两侧倾斜的玻璃幕墙，也减少阳光的直射。半透明的膜材和每组单元之间屋顶设置的带型天窗无须额外人工照明即可基本满足航站楼的室内采光需求，旨在让建筑最大限度的利用自然资源而实现最小的能源消耗。

光学性能示意图

保温隔热性能示意图

出港大厅

技术创新

膜结构设计创造了多项中国第一：第一座屋顶膜结构全覆盖的航站楼、最大面积使用保温膜材的建筑、最大跨度的马鞍形索膜结构建筑，为膜结构的设计和应用提供启发和借鉴。

登机桥图

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综合效益

COMPREHENSIVE BENEFIT

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经济效益

轻质高强的膜结构重量仅为普通钢结构屋面的1/10,不仅轻巧灵活的构建了航站楼大跨度无柱空间（室内部分跨度50m），同时也大大降低了基础和结构工程的造价，此外膜结构良好的自洁性和耐久性也可以有效降低后期维护成本。

航站楼的装配式建造方式，通过工厂化生产节约了材料成本；通过机械装配减少了传统现浇作业环节，节约了人工成本；施工过程中高效准确的运行管理，节约了资源成本。

候机厅

环境效益

岳阳机场航站楼综合采用各种设计策略，有效地降低了建筑全生命周期碳排放。

建材生产与运输阶段 ：航站楼的拉膜结构质量轻，用钢量小，通过减少建材消耗量实现资源节约。相较于传统混凝土材料，钢结构材料由于可循环利用，具有明显的减碳作用。

建筑建造及拆除阶段：膜结构的装配式建造方式，效率高、精度准，航站楼的钢构件、膜材及玻璃幕墙等构件均采用工厂化生产，不仅大大减少了传统施工过程中的污染与建筑垃圾排放，也能显著降低建筑建造及拆除阶段的能耗与碳排放量。

建筑运行阶段：双层膜结构具有良好的保温隔热性能（导热系数仅为混凝土的13%），在夏季可以反射掉70%的太阳热能从而降低空调能耗，在冬季又能起到保温作用从而降低采暖能耗，同时PTFE膜良好的透光性能（透光率20%以上）也可以降低建筑采光能耗，通过对建筑体型和围护结构的优化以及遮阳措施的综合运用，结合可再生能源的使用和绿化碳汇等手段，有效的降低了建筑运行阶段的碳排放量。

登机外廊

与建筑设计行业先进水平的对比

国际上仅有美国丹佛机场候机厅完全采用膜结构覆盖，跨度为67m，长度为274m；岳阳机场航站楼跨度为50m，长度为200m。

国内机场膜结构多用于局部遮阳和陆侧通道，岳阳机场是国内首例采用膜结构屋顶全覆盖的航站楼。

拉膜屋顶图

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设计图纸

DRAWINGS

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总平面图 GENERAL PLAN

一层平面图 FIRST FLOOR PLAN

二

层平面图 SECOND FLOOR PLAN

立面图 ELEVATION

剖面图 SECTION

▎项目档案

项目名称：岳阳三荷机场航站楼

项目位置：岳阳市经济技术开发区三荷乡

总建筑面积：6500㎡

设计单位：华南理工大学建筑设计研究院有限公司

合作单位：上海民航新时代机场设计研究院有限公司

项目主创：陶郅、郭钦恩、谌珂、涂悦、陈子坚

建筑：练文誉、艾扬、夏叶、刘滢、欧阳玲、陶立克

结构：张峰、向阳、黄恩杰、王帆

给排水：杨杨

电气：汤集俊、赖海涛

暖通：尹飞

弱电：吴思航

▎项目获奖

2023年度教育部优秀勘察设计奖建筑设计 三等奖

供稿 项目组

编辑 品牌与市场发展部

校审 郭钦恩

版权 华南理工大学建筑设计研究院