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文 | 六六鳞

编辑 | 六六鳞

《——【·前言·】——》

沙特麦麦高铁花了九年时间，中国铁建赔了41亿元，谁都以为送了冤大头。出乎意料的是，如今这场“赔钱买卖”却让中国赚翻了！它到底凭什么翻盘？答案藏在一条沙漠里的长铁轨背后。

赔钱铺轨，沙漠里的“赛车梦”

2009年，中国铁建用30%低价打入沙特麦地那—麦加“朝圣高铁”项目。这是中国高铁第一次进军中东，合同约120亿人民币，线路450 公里，技术国际档次满分。谁能想到这一口“订单香饽饽”，竟让铁建吃下惊天苦头。

刚进沙漠，挑战就来了：流沙多，地王难挖；昼夜温差大，材料容易炸裂；时常设计变更，又加沙障和防震系统。合同没变，可甲方的新要求一个接一个落地。中企成了“追加装备”的免费工程队，加班加点赶工期。人工成本、物流成本、汇率损失纷沓而至，账算得让人头皮发麻。

时间从2010一直算到2018，项目延期六年，最终账目显示亏损41亿元。中铁建内部数据、搜狐等媒体均披露此结果，成了“最贵高铁”标签。有人哂笑这是“不差钱的政治秀”，有人叹是“战略短期亏损的代价”。无论如何，头几年的账面是清楚的：赔得彻底。

有人说，中铁建这是选错了“赛道”，但更多人看到，这是国际大项目中的正常情节——“先烧钱，赢市场”。数据显示，中铁建被扣住在沙漠的，是中国走出去的第一步，用金钱和技术换取品牌落地。没钱会倒，但有定位的企业不会停。

亏损41亿的账不是结束，而是入场券。中国高铁品牌开始在此项目中站住脚，国外项目官员、沙特学者、当地媒体都在谈“中国速度”和“耐用标准”。这让铁建在后面几年的竞标里从“纯技术公司”跃升成“成熟赛场玩家”。大工程不是单打，而是团队作战，有拿下信任的一票，就能进决赛圈。

从赔钱看外表，中国在那条沙漠铁轨上是真的亏了。但从战略眼光来看，这场亏损，是为了以下故事铺轨：赢得后续项目、赢得技术话语权、赢得外交支持。这才是今天赚翻的真正根基。

通车后翻盘，再亏也是赚

2018年10月，哈拉曼高铁正式通车。这条连接麦加和麦地那的高速铁路成了全球难得的宗教高铁，每年朝觐期间承载数百万朝圣者，客流稳定，效益持续提升。事实证明，前面那41亿，是“买票进厂搭建舞台”。

项目通车后效益迅速回流。沙特政府出手，给中铁建运营维护O&M合同续签至2025年。此外，他们还给予大批税收优惠和优先参与其他基础设施项目的机会。2019年，沙特南北铁路、中东城际线路、中国高铁技术再度中标，甚至被沙特授予“一带一路”战略合作伙伴首选地位。

这意味着损失变成敲门砖。沙特不只是买通这条线，更打算买入稳定的高铁技术和模块。中国技术人留下来培训沙特人员400多人次，间接带动3万当地就业，效应加乘。技术输出变成口碑输出，项目影响力远超最初亏损账面。

从地缘政治角度看，这条高铁不仅是道路，还成了战略桥梁。媒体称它为“中国标准刷脸中东”的样板，沙特高层多次在国际论坛强调“中国合作值得信赖”。品牌价值和政治资本不断积累，相当于拿41亿做广告、做承诺。

而中国铁建则借势在全球“高铁外交”里一路领跑。中东、中亚、东南亚的一票项目排队等候，中国铁建已经不是打价格战，而是拼技术名气——这正是战略投资的胜利。亏账是过去式，品牌效应是当下，这就是“赔本买卖赚翻盘”的公式。

更惊人的是，这种模式还能复制。中铁建开始在非洲、东欧市场打入高铁、地铁“小型定制”，玩法从“沙漠高铁”延拓到城市轨道。每一次中标，都带着“麦麦套路”和“哈拉曼经验”，成本不再从零积累，而是先差后盈成常态。

简单说，这笔交易的账不在当下，而在未来。亏41亿是起点，赢得市场才是目的。高铁技术、服务能力、品牌信任三合一后，过去的账单变成了投资账本。中国赚的不只是钱，更是位置和可能。

战略回报，品牌、订单、外交三重奏

一条沙漠中的高铁，表面只是基础建设，实际早就成了全球角力场上的战略工程。这种工程，不靠单笔利润撑腰，靠的是持久战。麦麦高铁完工后，中国的收获，并不只藏在沙特的票房收入里，更深的是：品牌信誉和订单溢出。

刚通车那年，沙特王储穆罕默德公开称“哈拉曼高铁是一项划时代工程”，并特别提及“中国团队表现专业可靠”。这句话背后，是一整套以技术立足、用效率证明的系统工程。中国高铁在全球名声本就不低，这次彻底扎根在中东富油区的核心地段，变成实打实的品牌名片。

想象一下，一个中国公司站在宗教圣地麦加的轨道上，运营一条国家级高铁线。影响力早已超越项目本身。很多国家不是没高铁，而是不敢大手笔放权给外来企业。沙特愿意这么干，是信任背后的战略选择。这种信任，才是中国在国际工程市场中最难拿下的筹码。

有了品牌，接下来的事就好办。中铁建顺势拿下沙特城际线、南北铁路等多个后续项目，并快速在卡塔尔、阿联酋、埃及等国推进地铁和高铁合作。国际金融市场也对中国高铁企业给予更高评级，认为其具备持续运营与项目交付能力。

不仅如此，外交层面也收获颇丰。中国与沙特的合作深入“清洁能源+基建+技术标准”三维领域，高铁正是其中之一。以麦麦项目为支点，“一带一路”倡议在中东地区迅速铺开。中国不仅输出技术，更打造了软实力品牌，塑造“可合作、可信赖、可持续”的国家形象。

这时候回头看那41亿的亏损账，就像投了一场大型公关营销战。与其花大价钱投广告，不如真干一个看得见、跑得动、能赚钱的活项目。广告打完会过期，高铁跑起来永远是牌面。

中国企业从这场合作中还得到一个额外红利：本地化管理的实战经验。沙特是高温高压环境，人员管理极其复杂，中铁建以这次为训练场，把中国工程师、中东劳动力、南亚管理人员形成一套高效协同机制，打破“只会自家套路”的限制。这也成了后面进军非洲、拉美、中亚等市场的管理模板。

所以麦麦高铁并不是一条简单的盈利线，更像是一条品牌溢出线。它铺的不只是钢轨，更是项目口碑、政治信任和外交互通三重通道。41亿在账上叫损失，在全球竞争中却变成信用红利，是无形资产的最强变现方式。

商业模式复制，从沙漠高铁到全球赛道

哈拉曼高铁建成之后，中国没有把它当作终点，而是拿它当范本。一项工程的真正价值，从来不止于它完没完成，而是能不能被复制。中铁建、中国中车和其他中国高铁企业迅速将沙特经验打包成“海外高铁整体解决方案”，出口到更多国家。

第一个响应的，是埃及。2021年，中企接手“绿地走廊”高速铁路，总长约1800公里，被称为“非洲第一高铁”。埃及政府明确表示，选择中国，不只是看中价格，而是认可“沙特高铁”的质量和运营能力。这话听着眼熟？没错，就是麦麦项目的外溢效应。

项目还没全面施工，周边国家就来打探合作：摩洛哥、尼日利亚、阿尔及利亚，都在研究如何与中国在高铁、地铁上展开“全链条合作”。他们要的不止是高铁系统，还要工程管理、劳务培训、后期维护一条龙。麦麦高铁里积累的模式，正好派上用场。

除了非洲，中国企业还将“麦麦套餐”运到东南亚。印尼雅万高铁、泰国高铁、马来西亚泛亚铁路线，几乎每一条都能看到“工程设计—施工总包—运维交付—品牌落地”的中国模式影子。熟人做事、熟法复制、熟料供应，这才是“走出去”的底气所在。

这时再看那条沙特铁路，它已经不仅仅是一段轨道，更是一整套复制模板。前期要赔，后期可收，不用一次赚死你，而是分期套现。这就是现代工程逻辑——高铁工程是一次项目，品牌和服务是持久收益。

中铁建还从沙特高铁里总结出一项关键策略：项目+运营+资本联合开发。在新的合作项目中，中企开始主动提出“项目分红+收益分成”方案，不再单纯做“苦力建造者”，而是做“战略合伙人”。当你能分成，做事就更细致，质量也更扎实。这种模式，不仅保住收益，更保住长期话语权。

同时，中国企业也借沙特项目打开了工程金融市场的局面。国际投行对中国工程企业参与海外项目的评级开始上升，融资渠道更稳，利率更低。换句话说，企业以麦麦高铁做信用背书，不但技术输出，还可以带着资本走出去，一条线撬动一片市场。

此外，麦麦高铁的文化附加值也被挖掘出来。高铁串联了宗教圣地，提升了城市之间的旅游动线，成为“朝觐经济”重要支柱。这类案例被多个旅游经济研究机构采纳，认为其对宗教型国家的基础设施建设具有样板意义。中国高铁企业也跟着出口“城市复兴+交通更新”的一体化思路。

麦麦高铁走到今天，不再是一个项目，也不是41亿的旧账，它变成一个可以滚动扩大的复利资产。这才是战略投资的深意。钱花出去了，经验和话语权却留了下来，而且会越来越值钱。

很多人只看到了那年账面上的“巨亏”，却忽略了背后的“模式铸币”。项目赚的钱可以花掉，模式赚的钱，可以继续建更多高铁、收更多订单、赢更多信任。这笔账，真正划算。